Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: ġlieda tal-klassi

Nistgħu nesperjenzaw il-pjaċir tas-sewqan aħħari mingħajr ma nkunu mgħottija mill-kontijiet tal-fjuwil? Tentattiv biex tinkiseb din il-kombinazzjoni jagħti lill-BMW 730d il-ġdid f’kompetizzjoni mal-Audi A8 3.0 TDI u l-Mercedes S 320 CDI, issa fil-verżjoni Blue Efficiency.

Ejja, għall-inqas fit-teorija, inħallu l-immaġinazzjoni tagħna tiġri – minkejja tbassir ta’ riċessjoni, sens ta’ kriżi u retorika ta’ awsterità. Ejja nimmaġinaw li għandna d-dħul ta’ burokrat Ewropew anzjan, u nistgħu nagħżlu bejn tliet karozzi lussużi – Audi A8, BMW “week” u Mercedes S-Class fil-verżjonijiet tad-diżil bażi rispettivi tagħhom.

Dawn il-mudelli jgħaqqdu torque enviable ma 'konsum modest tal-fjuwil - kull wieħed jeħtieġ medja ta' inqas minn għaxar litri għal kull 100 kilometru. Għall-ewwel darba, l-S 320 CDI Blue Efficiency hija inkluża fit-tellieqa - skont il-ħallieqa tagħha, hija partikolarment favur l-ambjent, u tagħmilha soċjalment aċċettabbli.

Ara dak li xtrajt!

Huwa soċjalment aċċettabbli? Hawnhekk ma nistgħux ma nitbissmux meta nħarsu lejn il-BMW 730d il-ġdid u nesperjenzaw l-ewwel kolliżjoni frontali mal-gradilja ta 'quddiem imkabbra b'mod drammatiku "kliewi". Fil- "ġimgħa", l-attrazzjoni tal-attenzjoni, biex ngħidu hekk, hija standard. Is-sidien tal-ġejjieni għandhom ikunu jistgħu jgħixu fiċ-ċentru ta ’dehriet ta’ ammirazzjoni, ta ’għira, jew saħansitra ta’ diżapprovazzjoni.

L-atmosfera ta 'ġid ostentatious tirrenja wkoll fl-intern tal-"ġimgħa". Id-daxxbord jimpressjona b'ġabra ta' pumi sbieħ, brazzuletti dekorattivi u uċuħ tal-injam. Madankollu, b'differenza mis-sistema ta 'kmand futuristiku tal-predeċessur tagħha, l-ergonomija hija ssimplifikata hawn. L-inġiniera tal-BMW ħadu żewġ passi lura mill-futur għall-passat – u dan ipoġġihom qabel il-kompetizzjoni. Il-lieva tal-kontroll tat-trasmissjoni m'għadhiex fuq l-isteering, iżda għal darb'oħra fil-mina ċentrali. Fl-aħħarnett, is-sistema iDrive tiftaħar loġika ta 'kontroll tal-funzjoni veloċi. U s-sedili jistgħu jiġu aġġustati mingħajr ma titlob parir lill-manwal (li issa huwa elettroniku).

Għal dilettanti biss

Ħafna affarijiet fil-Mercedes huma ovvji. Hawnhekk, madankollu, l-aġġustament tal-arja kondizzjonata (bl-użu tal-kontrollur u l-iskrin) xorta jeħtieġ spirtu reali ta 'skoperta mis-sid, u s-sejba u l-ħażna ta' stazzjonijiet fuq ir-radju huwa bħal fiddling ma 'riċevitur ta' tubu antik. Fil-klassi S, huwa għalxejn li tfittex il-ftaħar ta 'parvenyushko - quddiem daxxbord diskret bħal dan, imżejjen fi stil ristrett, rappreżentant ereditarju ta' klassi għonja jħossu l-aktar komdu. Forsi huwa għalhekk li l-iskrin TFT b'immaġini elettroniċi ta 'apparati ta' kontroll hawn jidher qisu korp barrani.

Il-gradilja tad-ditta diskreta iżda li ma tistax tiċċara bi paletti orizzontali jonfoħ b'kunfidenza fir-riħ ta 'quddiem, u l-istilla tal-Mercedes sservi bħala punt ta' referenza universali - kemm f'termini ta 'dimensjonijiet ta' quddiem kif ukoll simbolu ta 'ċerta immaġni. Madankollu, ikun aħjar jekk id-disinjaturi tal-Klassi S abbandunaw il-ġwienaħ li jisporġu 'l barra - fl-aħjar jaqbel mal-verżjoni AMG.

Żagħżugħ cocky

Il-wiċċ ta' l-Audi A8 3.0 TDI, bil-bokka ta' min iwaqqiegħ tagħha, jidher ukoll bla rażan. Madankollu, il-linji nodfa ta 'din il-karozza jagħmluha għal dejjem żgħira. Saħansitra qabel il-bidla fil-mudell li mistennija fl-2009, l-A8 waslet biex issir klassika – b’intern eleganti u prontezza li għadu jxakkek ftit fuq toroq ħżiena u joħloq inqas karattru. Sensazzjoni ta 'klassi S ta' ġewwa spazjużi. Din l-impressjoni hija msaħħa mill-fatt li Audi titħalla ġġorr biss 485kg; erba’ passiġġieri kbar b’ħafna bagalji probabbilment jagħmlu l-GXNUMX diffiċli.

Illum, l-Audi kbira m'għadhiex aġġornata, kif jidher fil-kontrolli tagħha. Veru, huma jaqraw sew, iżda mhux daqshekk versatili bħal fil-mudelli BMW u Mercedes. Barra minn hekk, anke fil-lista ta 'għażliet addizzjonali, m'hemm l-ebda innovazzjoni teknika, bħal kumpens awtomatiku tat-tbandil u apparat ta' raġġ għoli awtomatiku mixgħul u mitfi. Karatteristiċi ta 'sigurtà addizzjonali ma jinkludux nuċċalijiet ta' viżjoni bil-lejl jew tajers runflat. Din hija r-raġuni li b'mod ġenerali l-Klassi S u l-Ġimgħa huma qabel l-Audi f'termini ta 'karrozzerija u sigurtà.

Dixxiplini tal-poter

Kollox ma 'kollox, l-A8 hija limousine tal-iskola l-antika. Tistenniex aċċess għall-internet offrut (bħala għażla) minn BMW hawn - kollox idur madwar moviment dinamiku ħafna minn post għall-ieħor. Min-naħa tagħha, Audi tattira xerrejja bil-karatteristika tagħha - trasmissjoni doppja serjali. Bħal qabel, dan il-vantaġġ jagħti lill-A8 rikba kunfidenti mingħajr ma titlef trazzjoni siewja fl-istaġun tal-kesħa. Madankollu, jekk is-sewwieq jitħajjar jittestja d-dinamika laterali fuq bankina ta 'trazzjoni, m'għandux iżżejjed b'kantunieri stretti - inkella l-Audi se żżid b'mod arbitrarju r-raġġ stabbilit mill-pilota, u turi tendenza li tissottolinja. Matul eżerċizzji bħal dawn, is-sistema ta 'l-istering timxi bħallikieku mgħaddsa f'żejt oħxon, u aktar mewġ minfuħ fit-triq jikkawża xokkijiet notevoli.

Meta mqabbla mal-karozza minn Ingolstadt, il-karozza Bavarja l-oħra taqbad b'mod preċiż u dinamiku l-kurvi tat-terren bl-għoljiet. Immedjatament tesperjenza sensazzjoni ta 'ert u konnessjoni inseparabbli mat-triq u tipperċepixxi l-karozza "ta' kull ġimgħa" bħala karozza ħafna iżgħar mill-klassi S. Tabilħaqq, grazzi għall-umidifikaturi adattivi, il-mudell tal-Mercedes iduru kważi bl-istess veloċità, iżda jlaħħaq mal-motto "Tinkwetax, m'aħniex qed niġru." Naturalment, b'dawn is-settings ġenerali, il-BMW motivat ħafna jsir il-mexxej fid-dinamika tat-toroq - u b'marġni ċara.

Madankollu, "il-ġimgħa" turi li s-sistema tat-tmun tista 'wkoll tkun motivata żżejjed. Meta ssuq fuq l-awtostrada, tittrasferixxi anke l-iżgħar dettalji tal-wiċċ tat-triq għall-isteering wheel. Is-sospensjoni ġġib ruħha b'mod simili, u tikkawża li l-karozza tirkeb fuq ħotob aktar ħorox u tħawwad fil-ġogi laterali, speċjalment meta jkunu aktar stretti. Dan huwa possibbli anke fil-mod ta 'kumdità tal-shock absorbers fi tliet stadji. Bis-serenità ta 'linja tal-lussu, is-730d jikser biss il-mewġ twil fit-triq. F'Audi, il-passiġġieri qatt ma jgawdu l-hugs ta 'sospensjoni pjaċevoli li jistennew minn karozza f'din il-klassi.

Fi ġlieda diretta

Għal darb'oħra, f'dan it-test, il-punt ta 'referenza għall-kumdità huwa l-Klassi S - kull ma trid tagħmel hu li taqleb mis-sedili Audi ftit miksija għas-sedili tal-Mercedes fluffy biex tara għalik innifsek. Hawnhekk biss, b'veloċitajiet għoljin, tista' tgawdi biċċiet ta' Bach interpretati minn Glenn Gould mingħajr ma tkun distratt minn ħsejjes tedjanti.

F’termini ta ’kumdità, is-730d kienet sfurzata tirtira imma mbagħad reġgħet ħadet art bil-magna diesel superjuri tagħha ta’ sitt ċilindri. Fit-tellieqa biex jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil, il-BMW EfficientDynamics tirbaħ, għalkemm b’marġni żgħir, kontra Blue Efficiency, l-istrateġija l-ġdida tal-ekonomija tal-Mercedes fil-verżjoni bażika tad-diżil tal-Klassi S. Fil-każ tal-aħħar, il-pompa tal-power steering taħdem biss meta s-sewwieq idawwar ir-rota tal-isteering, u fil-każ ta ’dwal tat-traffiku, it-trasmissjoni awtomatika b’seba’ veloċitajiet S 320 CDI tinbidel awtomatikament għall-pożizzjoni N biex tillimita t-telf fil-inverter idrawliku. Madankollu, dan jaffettwa biss fil-belt u fil-konġestjonijiet tat-traffiku, iżda ma jġibx vantaġġi fil-valur imkejjel fit-test.

Min-naħa l-oħra, tista 'ssib ċertu żvantaġġ f'termini ta' kumdità. Jekk tagħfas malajr il-pedala tal-aċċeleratur fuq dawl tat-traffiku aħdar, tħoss li l-mod tas-sewqan jinvolvi ruħu ħafif. Il-bqija tal-ħin, madankollu, it-trażmissjoni tal-Mercedes timxi bil-kwiet ħafna u tippermetti lis-sewwieq isuq il-mewġa tat-torque, filwaqt li l-downshifts awtomatiċi tal-BMW pjuttost malajr meta tkun meħtieġa aktar enerġija.

Xi ngħidu dwar Audi? Id-diżil mhux raffinat tiegħu jidher li ġej minn era passata - għalhekk l-A8 3.0 TDI jara l-partita bejn is-730d u l-S 320 CDI minn ġol-ilqugħ tal-istadium. Bħala l-irħas karozza fit-test, rebħet biss fit-taqsima tal-ispiża u spiċċat l-aħħar. Il-fatt li l-"ġimgħa" bid-disinn kompletament ġdid tagħha tirbaħ dan il-paragun bilkemm huwa sorprendenti - huwa sorprendenti li l-Klassi S ta 'tliet snin issegwi fuq l-għarqbejn tagħha grazzi għal kumdità eċċezzjonali.

Jirriżulta li anke jekk għandek il-flus u x-xewqa li tixtri karozza lussuża, l-għażla tkun diffiċli.

test: Markus Peters

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

Evalwazzjoni

1. BMW 730d - 518 punt

Magna diesel b'saħħitha u ekonomika b'manjieri eċċellenti tikkumpensa għall-prestazzjoni tas-sospensjoni, li definittivament hija ddominata mix-xewqa għad-dinamiżmu. Ħidma ma 'i-Drive m'għadhiex tħawwad lil ħadd.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 punt

Ħadd ma jieħu ħsieb il-passiġġieri tiegħu daqshekk tajjeb - il-Klassi S għadha simbolu tal-kumdità massima possibbli, mhux daqshekk tad-dinamika tat-toroq. L-Effiċjenza Blu m'għandhiex il-vantaġġ tal-prezz li rebħa inevitabbli kieku.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punt

L-A8 m’għadux fl-aqwa tiegħu u jidher għall-kumdità tas-sospensjoni, bilqiegħda, drivetrain u ergonomija. F'termini ta 'tagħmir ta' sigurtà, il-karozza għadha lura ħafna, u taqla 'punti biss għall-prezz tagħha u għall-ispejjeż minimi ta' manutenzjoni.

dettalji tekniċi

1. BMW 730d - 518 punt	2. Mercedes S 320 CDI - 512 punt	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punt
Volum tax-xogħol	-	-	-
Power	245 k. Minn. f'4000 rpm	235 k. Minn. f'3600 rpm	233 k. Minn. f'4000 rpm
Massimu torque	-	-	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	38 m	39 m	39 m
Ogħla veloċità	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Konsum medju karburant fit-test	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Prezz Bażi	148 lev	148 lev	134 lev

dar " Artikoli " Blanks » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: ġlieda tal-klassi