Test drive Audi A6 50 TDI Quattro u BMW 530d xDrive: tnejn fuq nett

Tiftix għall-aħjar minn żewġ sedans diżil lussużi ta 'sitt ċilindri

Dawk li jħobbu d-diżil m'għandhom l-ebda dubju li m'hemm l-ebda alternattiva reali għal magni diesel b'sitt ċilindri effiċjenti fl-użu tal-fjuwil, b'saħħithom u nodfa fil-karozza l-ġdida. Audi A6 u Serje 5 fuq BMW. Fadal mistoqsija waħda biss: min hu aħjar?

Le, m'aħniex ser ninvolvu ruħna fl-isteriżmu tad-diżil mifrux hawn. Minħabba li kemm l-Audi A6 50 TDI l-ġdida kif ukoll il-BMW 530d diġà wrew fit-testijiet tagħna stess tal-gass ta ’l-egżost li mhumiex klinikament nodfa biss, iżda wkoll fi traffiku reali. Ta 'min jinnota li lura fi Frar 2017 u mingħajr iċ-ċertifikat Euro 6d-Temp, grazzi għall-purifikazzjoni doppja tal-gassijiet tal-egżost, il- "ħamsa" laħqu l-ogħla valur ta' 85 milligramma biss ta 'ossidi tan-nitroġenu fil-kilometru. Aħjar kien l-A6, li jarmi biss 42 mg / km. Minn issa 'l quddiem, nistgħu niffukaw b'mod sikur fuq il-kwistjoni ta' liema kwalitajiet oħra jistgħu joffru dawn iż-żewġ magni.

Dinja ġdida brava ta 'Audi

Normalment aħna fl-auto motor und sport ma nagħtux ħafna attenzjoni għad-dehra tal-karozzi, imma għall-A6 il-ġdida nagħmlu eċċezzjoni. Għal xiex? Ħares biss lejn il-gradilja enormi tal-kromju, linji li jaqtgħu u fenders li jisporġu 'l barra. L-ebda Audi ma wriet preżenza tant impressjonanti fi żmien twil, għall-inqas fis-segment tan-nofs ta 'fuq. Huwa diffiċli ħafna li tidentifika d-differenzi mill-A8 il-kbir mill-ewwel.

L-eħfef mod biex tagħmel dan huwa li tħares lejn in-naħa ta 'wara, fejn il-logħob imdawwal bl-OLED huma kemmxejn imnaqqsa fid-daqs. Id-denominazzjoni tal-mudell il-ġdid 50 TDI Quattro tiżvela l-A6 bħala diesel, iżda ma tirriflettix id-daqs tal-magna bħal qabel, iżda l-livell tal-qawwa, b'50 li jindika firxa minn 210 sa 230 kW. Jekk dan jidher dgħajjef wisq jew inkomprensibbli għalik, tista', ovvjament, tordna karozza mingħajr ittri tal-kromju mingħajr ħlas żejjed.

Paralleli mal-mudell ta 'fuq jistgħu jinstabu fl-intern, li jidher b'mod sinifikanti aħjar milli fil- "ħamsa". Injam ta 'pori miftuħa maħdum bir-reqqa, ġilda fina u metall illustrat jiffurmaw kombinazzjoni nobbli ta' materjali li għal darb'oħra tistabbilixxi l-istandard f'din il-klassi. Madankollu, ir-raġuni għaliex l-A6 tidher ferm aktar moderna mill-predeċessur tagħha hija primarjament minħabba s-sistema l-ġdida ta 'daqs doppju ta' wiri doppju ta 'infotainment li tissostitwixxi s-sistema l-qadima tal-kmand MMI. Filwaqt li t-touchscreen ta 'fuq jikkontrolla l-infotainment u n-navigazzjoni, l-iktar baxx huwa responsabbli għall-arja kkundizzjonata.

Madankollu, mhux dak kollu ġdid huwa neċessarjament sors ta ’grazzja. Peress li ninsabu mdawra minn smartphones u tablets il-ġurnata kollha, wieħed jifhem li rridu li jkunu integrati fil-karozza. Iżda b'differenza mill-couch tad-dar, hawn għandi nikkonċentra fuq is-sewqan tat-triq b'mod parallel, u d-distrazzjoni mit-touchscreens profondi fuq il-console ċentrali hija b'saħħitha b'mod mhux tas-soltu. Filwaqt li jirreaġixxu b'veloċità għolja, jaċċettaw il-kitba bl-idejn, u jirrispondu bil-mess, ma jistgħux jiġu manipulati b'mod intuwittiv, jiġifieri bl-addoċċ, bħal fil-każ tal-kontrollur idur u taptap qadim.

F'dan ir-rigward, kontroll tal-vuċi mtejjeb li jifhem id-diskors mitkellem u djalettali jġib serħan. Madankollu, bħal fil- "ħamsa", mhux il-funzjonijiet kollha fil-karozza huma disponibbli magħha, pereżempju, sits bil-massaġġi (1550 euro) għadhom barra mill-firxa tagħha.

Sensji ergonomiċi fl- "aqwa ħames"

Il-mudell BMW għandu filosofija differenti, li juri trażżin viżiv, esklużi ż-żewġ "kliewi" wesgħin tal-gradilja tar-radjatur. Minkejja kważi l-istess dimensjonijiet, jidher aktar eleganti. Il-loġika interna għall-kontroll tal-funzjonijiet hija wkoll differenti. Minflok ma jimponi d-dinja illustrata tat-touchscreen fuq is-sewwieq, il-mudell joffri kollox lil kulħadd. Pereżempju, id-destinazzjonijiet tan-navigazzjoni jistgħu jiddaħħlu mhux biss fuq il-touchscreen jew il-touchpad ta '10,3 pulzieri li jinsabu b'mod konvenjenti fuq il-kontrollur iDrive, iżda wkoll billi ddur u tagħfas jew tuża gwida tal-vuċi.

Jekk trid ukoll tkun konduttur, tista 'tuża ġesti tas-swaba' biex tikkontrolla l-volum. Barra minn hekk, is-sistema kollha ta 'infotainment hija kemmxejn aktar qawwija. Veru, l-informazzjoni dwar is-sewqan hija ppreżentata wkoll fuq id-daxxbord f'forma diġitali, iżda xorta waħda l- "ħamsa" ma jistgħux joffru daqstant għażliet għal indikaturi u riżoluzzjoni għolja daqs il-Cockpit Virtwali fakultattiv fuq l-A6.

Għalkemm il-Luxury Line (€ 4150) se takkomoda l-passiġġieri kollha b’mod komdu f’ġewwa standard tal-ġilda, is-sedili ta ’quddiem huma bilqiegħda f’sits komdi li jiswew € 2290, u d-dimensjonijiet interni installati fil-fabbrika jippromettu saħansitra iktar spazju milli fl-A6, is-sensazzjoni hija mhux l-istess, speċjalment fuq wara ... Jekk is-sewwieq huwa aktar minn 1,85 m twil, il-kamra tar-riġlejn wara s-sewwieq hija kkompressata sal-livell ta 'klassi kompatta. F'termini ta 'kwalità u materjali, il-mudell BMW mhuwiex daqshekk ugwali għar-rappreżentant Audi.

Minflok, it-tliet dahar tas-serħan mhux biss huma standard (€ 400 fuq l-A6), iżda jistgħu jintwew ukoll mill-but. Bi spiża addizzjonali, il-pannelli żgħar tas-saqaf jitneħħew bl-elettriku biex jirrilaxxaw kompletament 530 litru ta 'merkanzija, li huwa l-istess għaż-żewġ vetturi. Madankollu, il- "Ħamsa" għandha d-dritt li tgħabbi 106 kg aktar.

Limousines ta 'negozju tqil

Minn fejn ġej dan il-vantaġġ, tista 'tgħid f'daqqa t'għajn fuq l-iskala, minħabba li t-test BMW jiżen 1838 kg b'tank mimli, li huwa kważi 200 kg inqas mill-mudell Audi. U huma dawn il-piżijiet li jinħassu fl-A6 prinċipalment waqt il-moviment. Veru, l-inġiniera deliberatament irranġawha għal imġieba aktar b'aġilità, u l-karozza tat-test għandha sistema integrata ta 'kontroll tal-fus ta' wara flimkien ma 'differenzjali sportiv (3400 euro biss), iżda dan kollu ma jistax jaħbi l-piż veru tal-limousine kummerċjali.

Iva, iddur spontanjament, u meta timmanuvra fil-belt iħoss kważi manuvrabbli daqs l-A3. Fit-triq sekondarja, madankollu, l-A6 mhi eżatt eżatta daqs l-A6; malajr taqa 'taħt (sikur) taħt l-istering waqt li ddawwar, jew f'daqqa waħda toħroġ fuq wara meta tbiddel id-direzzjoni malajr. Fi kwalunkwe każ, persuna teħtieġ li tixgħel A2000 għal ftit żmien. F'toroq ħorox, is-sospensjoni tal-arja mhux obbligatorja (€ 20) tassorbi mewġ twil bil-kalma kbira, iżda meta kkombinata ma 'roti ta' XNUMX pulzier, l-artikolazzjonijiet qosra jippenetraw ħafna aħjar għall-okkupanti.

Il-Ħamsa hija aħjar biex tindirizza din il-problema b ’chassis adattattiv ta’ € 1090 u tajers standard ta ’18-il pulzier b’rimmijiet għoljin; hawn kważi l-bankini kollha huma "allinjati". Barra minn hekk, f'karozza minn Munich, ix-xufier huwa figura aktar ċentrali, li hija kkurata mis-sistema ta 'l-istering estremament informattiva u l-magna bilanċjata ta' sitt ċilindri fil-linja. Jeħtieġ revs aktar baxxi biex idur is-620 Newton meters tagħha. Barra minn hekk, it-trażmissjoni awtomatika sportiva mhux obbligatorja (€ 250), irrispettivament mill-mod tas-sewqan, iċċaqlaq tmien gerijiet mhux biss b'mod aktar vigoruż, iżda wkoll mingħajr ħotob, sabiex qatt ma tħoss il-bżonn li tintervjeni. B'kuntrast, it-trażmissjoni awtomatika ta 'tmien veloċitajiet ta' Audi b'konvertitur tat-torque kultant tħalli lilha nnifisha pawżi twal fil-ħsieb u dgħjufija qawwija meta tibda, peress li hija ssettjata b'mod ċar għal sewqan aktar ekonomiku.

F'dan ir-rigward, l-ewwelnett, dan huwa megħjun mis-sistema elettrika abbord ta '48V, li tuża l-ammont żgħir ta' enerġija tagħha biex tintefa l-magna meta l-enerġija mhix meħtieġa meta tinżel b'veloċitajiet minn 55 sa 160. U t-tieni, il-pedala tal-aċċeleratur jivvibra saqajn is-sewwieq dwar l-avviċinament tal-limitu tal-veloċità u huwa biżżejjed li sempliċement timxi bl-inerzja mingħajr aċċelerazzjoni. Dawn l-isforzi ġew ippremjati b'konsum medju ta 'fjuwil ta' 7,8 l / 100 km fit-test, iżda l-BMW eħfef jikkonsma 0,3 litri inqas anke mingħajr tali tweaks.

L-assistenti tas-sewwieqa ta 'Audi jħallu impressjoni mħallta. Pjuttost milli tiżżerżaq bil-kalma u b'appoġġ sħiħ fuq l-awtostrada u tintervjeni kważi b'mod imperċettibbli bħall-Ħames, l-A6 tidher imdejqa bħal sewwieq novizzi fl-ewwel vjaġġ off-road tagħha. L-Assistenza għaż-Żamma tal-Karreġġjata taġġusta kontinwament il-pożizzjoni tal-isteering wheel, tagħmilha diffiċli biex tagħraf il-marki tal-karreġġjata fit-triq, u l-cruise control b’aġġustament tad-distanza kultant jirreaġixxi tard għal sitwazzjonijiet tat-traffiku li jinbidlu.

B’mod ġenerali, is-Serje 5 toffri pakkett ġenerali aktar bilanċjat u saħansitra orħos, u b’hekk l-A6 aktar aristokratiku huwa t-tieni rebbieħ.

Test: Clemens Hirschfeld

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert