Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Kontenut
Għaliex? Sempliċement għax mhux se tkun diżappuntat (li, mill-mod, huwa wkoll raġonevoli li wieħed jistenna minħabba l-prezz). Jekk l-ewwel konvertibbli hija b'żewġ sedili, forsi roadster aktar spartan, dan jista 'jiskoraġġixxi ħafna nies milli jmorru minn dik ir-rotta tal-karozzi. Riħ kostanti, storbju, spazju żero u inutli ta’ kuljum huma fatt tal-ħajja f’karozzi bħal dawn, anke jekk huma moderni u għaljin.
Jistgħu jkunu ftit aktar komdi, ftit inqas storbjużi, iżda l-affarijiet bażiċi jibqgħu. Min-naħa l-oħra, l-A5 Cabriolet huwa kważi utli daqs coupe jew saħansitra sedan. Veru, il-boot, minkejja li joffri spazju deċenti ta’ 380 litru, jeħtieġ ippjanar bir-reqqa, imma jekk għandek biżżejjed bagalji ċatti jew basktijiet rotob, hemm ħafna spazju għall-bagalji tal-vaganzi għal koppja jew saħansitra familja.
Tinsa r-roti u s-sun loungers - kull ħaġa oħra m'għandha tkun l-ebda problema. U dawn it-380 litru huma disponibbli mhux biss bis-saqaf magħluq, iżda wkoll bis-saqaf mitwi 'l isfel. Dan huwa l-vantaġġ tal-A5 Cabriolet fuq ir-rivali tal-hardtop konvertibbli: it-trunk huwa dejjem tal-istess daqs u aċċessibbli. U tista’ wkoll tmur vaganza bir-riħ f’xagħarek.
Ukoll għall-iskijar, pereżempju (iva, grazzi għall-aerodinamika tajba tiegħu, dan l-A5 Cabriolet huwa utli wkoll fil-kesħa): inti titwi s-sedil ta 'wara u diġà tista' tgħabbi skis fil-bagoll. .
U b’dan il-mod tista’ ssuq ‘il bogħod u jkun hemm riħ kemm trid. Jekk ikun hemm biss żewġ passiġġieri u xibka tar-riħ tkun installata fuq is-sits ta’ wara, dan l-A5 jista’ jkun passiġġier kompletament komdu bis-saqaf 'l isfel iżda bit-twieqi 'l fuq. Anke f'veloċitajiet għoljin, madwar 160 kilometru fis-siegħa u aktar, hemm ftit li xejn riħ fil-kabina, konverżazzjoni normali hija possibbli, u r-rikba mhix għeja; Madankollu, is-sistema awdjo eċċellenti hija aktar minn qawwija biżżejjed biex tikkanċella l-istorbju tar-riħ.
Fil-veloċitajiet tal-awtostrada Slovena, l-istorbju tal-kabina ma jkunx wisq aktar minn karozza taħt il-medja mid-range bl-istess veloċità - tkun tista' titkellem mal-passiġġier tiegħek mingħajr ma tgħolli leħnek. Qisu s-saqaf ma jintewax. Jekk ma tridx, ma jkollokx ir-riħ idur madwar rasek. L-aerodinamika hija tant tajba li tista 'ssuq bis-saqaf mitwi anke fix-xita.
Peress li aħna fil-ħanut Auto nibqgħu rasna, nhar is-Sibt filgħaxija konna nirritornaw minn Primorsk għal Ljubljana bis-saqaf miftuħ (fit-triq l-antika, ovvjament), għalkemm il-maltempati kienu diġà bdew f’Razdrto. La x-xita u lanqas it-titjir mill-muturi ta’ quddiem (immaġinaw wiċċhom meta devertibbli b’saqaf miftuħ taqbeżhom fix-xita) mxarrbu l-intern għal kollox – in-natura u t-traffiku laqtuna biss fi Brezovica qrib Ljubljana, meta flimkien ma’ xita pjuttost veloċità bil-mod ta’ 50 kilometru fis-siegħa) u xita qawwija tieħu effett fuq l-aerodinamika tal-Audi.
Naturalment, tista 'l-ewwel tbaxxi l-erba' twieqi u żżid il-fluss ta 'arja friska bejn ix-xagħar tiegħek, imbagħad tnaqqas ix-xibka tar-riħ u tgawdi (jekk trid) in-nfiħ ta' rasek. Inkella: F'veloċitajiet tal-belt u suburbani, is-sedili ta 'wara jibqgħu ħajjin bis-saqaf 'l isfel, imma jekk qed tippjana li tmur aktar malajr, ħniena minnhom u agħlaq is-saqaf.
Saqaf: bi tliet saffi, minbarra l-ħoss, b'tieqa kbira ta 'wara (imsaħħan, ovvjament) - pjuttost kompetittiva b'soqfa solidi. L-istorbju huwa biss dell ogħla (speċjalment notevoli fil-mini), sewwa mingħajr difetti, tiftaħ u tagħlaq faċilment. Sempliċement agħfas buttuna bejn is-sedili u s-saqaf jintewa b'mod elettroidrawliku fi 15-il sekonda u jagħlaq fi 17-il sekonda. U m'għandekx bżonn tieqaf biex tagħmel dan, il-karozza topera sa 50 kilometru fis-siegħa, li jfisser li s-saqaf jista 'jiċċaqlaq waqt is-sewqan madwar il-belt. Għalhekk, tista 'ssuq l-ewwel u mbagħad titwi jew tagħlaq is-saqaf qabel jew waqt l-ipparkjar. Estremament konvenjenti u milqugħa.
Jekk tnaqqas il-bidliet meħtieġa biex tikkonverti l-coupe f'konvertibbli, l-intern ma tantx ikun differenti minn dak tal-coupe. Tpoġġi tajjeb, sportily baxx, il-pedali (speċjalment il-pedala tal-klaċċ) għadhom terda b'mod diżastruż minħabba l-installazzjoni u jdumu wisq biex jiċċaqilqu, u s-sistema MMI għadha l-aħjar sistema tat-tip tagħha bħalissa.
Kxaxen għal oġġetti żgħar huma abbundanti, il-kaxxa quddiem il-ko-sewwieq (naturalment) hija msakkra flimkien mas-serraturi l-oħra kollha (sabiex il-karozza tista 'tiġi pparkjata bis-saqaf 'l isfel), u l-gauges huma trasparenti anke f'kundizzjonijiet qawwija . Dawl tax-xemx.
Kemm ix-xufier kif ukoll il-passiġġieri jistgħu jgawdu biss – anke dak li kapaċi jagħmel il-magna ta’ din l-A5 Convertible. Il-magna tal-gażolina ta 'żewġ litri b'injezzjoni diretta u turbocharging f'din il-verżjoni hija kapaċi tiżviluppa qawwa ta' 155 kilowatts jew 211 horsepower, li hija biżżejjed biex tlaħħaq mal-piż tal-karozza ta '1.630 kilogramma. Fil-fatt, dan is-sentiment kollu huwa qarrieqi.
Il-magna tħobb tagħmel dawra mill-inqas revs (minn 1.500 'il quddiem, bħat-turbodiesels u t-turbochargers kollha, hija anemika ħafna) u ddur bla xkiel u kontinwament sa l-istrixxa ħamra fuq it-takometru. It-trasmissjoni hija mfassla biex tieħu żmien pjuttost twil (u għalhekk, ejja ngħidu, it-tielet gear jiġbed komdu minn 30 għal 170 mph), u minħabba li l-istorbju huwa baxx, il-passiġġieri jkollhom is-sensazzjoni li kollox miexi bil-mod, bħallikieku l-karozza għandha nofs il-qawwa. . Anke s-sewwieq jista’ jkollu din is-sensazzjoni sakemm jinduna li d-dawl ta’ twissija tal-ESP huwa kontinwament mixgħul fuq asfalt kemxejn agħar.
211 horsepower u front-wheel drive (u tajers mhux daqshekk kbar, kif jidher minn distanzi ta 'ibbrejkjar ferm taħt il-medja) huma riċetta biex ir-roti jinbidlu f'newtrali (jew ESP kapaċi ħafna). Quattro all-wheel drive tkun soluzzjoni aħjar, bħalma trasmissjoni awtomatika tkun soluzzjoni aħjar (kemm jekk trasmissjoni varjabbli kontinwament flimkien ma' sewqan tar-roti ta' quddiem jew trasmissjoni S tronic b'żewġ klaċċijiet flimkien ma' Quattro.) sewwieq ma kinux itturmentati mill-impossibbli l-pedala tal-klaċċ (li hija tassew l-agħar parti tal-karozza).
Minkejja t-tajers foqra imsemmija hawn fuq, l-A5 Cabriolet isib triqtu fil-kantunieri, peress li l-istering huwa pjuttost preċiż (negattiv: il-power steering kultant huwa iebes b'mod spjaċevoli), il-karozza mhix tqila wisq, u l-pożizzjoni tal-isteering hija ratba biżżejjed iddur. xorta se jkun pjaċevoli.
Madankollu, ix-chassis jixxarrab il-ħotob taħt ir-roti tajjeb biżżejjed biex ikun konvertibbli, u f'mumenti bħal dawn ikun hemm ħawwad żgħir tal-ġisem li jidher l-aktar faċilment fil-mera ta 'wara ta' ġewwa. L-A5 mhix roadster pur b'żewġ sedili, u turi. Huwa minnu, madankollu, li f’dan il-qasam xejn ma jibqa’ lura mill-kompetizzjoni – anzi l-kuntrarju.
Imma ftakar: l-A5 Cabriolet mhuwiex atleta, iżda huwa mgħaġġel biżżejjed, pjaċevoli ħafna u, fuq kollox, cabriolet komdu għall-ivvjaġġar. Dawk li ma jridux iċedu l-kumdità tal-karozza ta’ kuljum minħabba r-riħ okkażjonali f’xagħarhom ikunu ferħanin.
Wiċċ imb wiċċ
Saša Kapetanovič: L-Audi A5 Cabriolet hija waħda minn dawk il-konvertibbli fejn issib kompromess bejn l-użabilità u t-tgawdija. Agħżel saqaf iżolat akustikament ta 'kwalità ogħla mil-lista ta' aċċessorji u tara li d-dikjarazzjoni ta 'hawn fuq għadha valida. Il-magna tal-karozza tat-test hija l-għażla t-tajba għal moderata ħafifa b'inserzjonijiet dinamiċi f'kantunieri bejniethom. Tħarisx lejn it-turbodiesel għax m’għandux post f’din il-karozza. Bħal sigarett f’ħalq supermodel.
Produzzjoni medja: Huwa interessanti għalija li l-A5 m'għandu xejn kompetitur dirett. Is-C70 u s-Serje 3 għandhom sunroof iebes, li jfisser li ma hemmx ħafna alternattivi għal dawk li jippreferu waħda artab. Jekk possibbli, agħżel magna aktar qawwija, inkella inti xorta tikseb l-aħjar minnha. L-A5 Cabriolet huwa ddisinjat għall-gost.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Żebgħa metallika 947
L-isteering multifunzjonali 79
Saqaf li ma jgħaddix ħoss 362
Bag tal-iskijjar 103
Sedili ta 'quddiem imsaħħna 405
Mera li dimming awtomatikament 301
Armrest taċ-ċentru 233
Mirja ta' barra msaħħna li jintwew bl-elettriku
Apparat ta 'allarm 554
Monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers 98
Sensuri tal-parkeġġ 479
Sensor tax-xita u tad-dawl 154
Cruise control 325
Kondizzjonatur tal-arja awtomatiku 694
Sistema ta 'Informazzjoni tas-Sewwieq 142
Sistema ta 'navigazzjoni 3.210
Roti tal-liga 1.198
Sedili ta 'quddiem aġġustabbli elettrikament 1.249
Dušan Lukič, ritratt: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 47.297 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 58.107 € |
| Qawwa: | 155kW (211 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Veloċità massima: | 241 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,8l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.424 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.387 € |
| Tajers (1) | 2.459 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.020 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 47.891 0,48 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru – 4-stroke – in-line – turbo-petrol – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 82,5 × 92,8 mm – spostament 1.984 ċm? – kompressjoni 9,6:1 – qawwa massima 155 kW (211 hp) f'4.300-6.000 / min – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,6 m / s – qawwa speċifika 78,1 kW / l (106,3. 350 hp / l) – torque massimu 1.500 Nm f'4.200–2 rpm – 4 camshafts fir-ras (ċinturin tal-ħin) – XNUMX valvi għal kull mewġa – Injezzjoni tal-fjuwil Common Rail – turbocharger tal-egżost – apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta’ quddiem misjuqa bil-magna – trasmissjoni manwali b’6 veloċitajiet – proporzjon tal-ewwel gear 3,778; II. 2,050 siegħa; III. 1,321 siegħa; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 – differenzjali 3,304 – roti 7,5J × 18 – tajers 245/40 R 18 Y, ċirku rolling 1,97 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 241 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 7,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | konvertibbli – 2 bibien, 4 sedili – korp li jsostni waħedhom – sospensjoni waħda ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur – fus multilink ta’ wara, molol, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara, ABS, rota ta' wara tal-brejk mekkaniku (taqleb bejn is-sedili) - steering wheel b'rack and pinion, power steering, 2,7 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.630 kg – piż gross permissibbli 2.130 kg – piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.500 kg, mingħajr brejk: 750 – tagħbija permissibbli tas-saqaf: mhux provdut. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.854 mm, binarju ta' quddiem 1.590 mm, binarju ta 'wara 1.577 mm, distanza mill-art 11,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.480 mm, wara 1.290 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 450 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 65 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-merkanzija mkejjel bl-użu ta 'sett AM standard ta' 5 valiġġi Samsonite (volum totali 278,5L): 4 biċċiet: 1 bagalja (68,5L), 1 bagalja tal-ajruplan (36L), 1 backpack (20L). |
Il-kejl tagħna
| T = 22 °C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Tajers: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kundizzjoni tal-mili: 7.724 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,0 snin ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Veloċità massima: | 241km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 9,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,8l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 72,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 42,7m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 51dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 57dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 57dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 64dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (345/420)
L-Audi A5 Cabriolet la hija l-aktar sportiva mingħajr saqaf u lanqas l-aktar prestiġjuża. Madankollu, jeċċella f'termini ta 'użu ta' kuljum u kemm tista 'tqatta' ħin bis-saqaf 'l isfel, irrispettivament mit-temp jew il-veloċità.
Barra (14/15)
L-Audi A5 Cabriolet tidher stylish kemm bis-saqaf miftuħ kif ukoll magħluq.
Intern (111/140)
Hemm ħafna spazju quddiem (u fl-għoli), fuq wara t-tfal se jgħix mingħajr problemi. Protezzjoni mir-riħ impressjonanti.
Magna, trasmissjoni (56
/ 40)Il-kumdità tal-ħoss u r-raffinament tal-magna tal-petrol innifsu, il-gearbox pjuttost fit-tul ma tikkonsmax ħafna enerġija, u fl-istess ħin tipprovdi konsum aktar baxx.
Prestazzjoni tas-sewqan (55
/ 95)L-A5 Cabriolet mhuwiex roadster sportiv, u ma jridx ikun, iżda xorta huwa pjaċevoli ħafna biex issuq.
Prestazzjoni (31/35)
Hemm biżżejjed qawwa għal all-wheel drive. Magna tal-petrol turbocharged hija għażla kbira, iżda t-trażmissjoni trid tkun awtomatika.
Sigurtà (36/45)
Is-sigurtà tal-passiġġieri hija żgurata minn roll bars u ton ta 'elettronika.
Ekonomija
Il-prezz mhuwiex baxx, u t-telf ta 'valur huwa konsiderevoli. Din il-konvertibbli mhix għal dawk b'qalb dgħajfa jew kartiera.
Infaħħru u nirrifjutaw
ajrudinamika
utilità
is-saqaf
mutur
konsum
saqajn
aġġustament tal-illuminazzjoni tal-kontro
TAJERS
