Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Kontenut
Għal aktar pjaċir, il-mudelli F, S u I ingħaqdu mat-T. 2.0T FSI. Allura gażolina, turbocharger u injezzjoni diretta tal-fjuwil. Jekk issib dan kemmxejn familjari minn waħda mill-ħarġiet preċedenti ta' Auto Magazine, tiżbaljax. Il-magna hija l-istess bħal fil-Golf GTI. Qed tqum? Iva, jista 'jkun pjaċevoli. Minkejja l-fatt li t-test A4 kien madwar 200 kilogramma itqal mill-Goethe - anke minħabba l-andament tar-roti kollha. Allura huwa daqsxejn aktar bil-mod sa 100 kilometru fis-siegħa, iżda biss fuq toroq niexfa, meta l-art tiżloq, l-affarijiet huma kompletament differenti.
Huwa diffiċli li wieħed isib li t-turbocharger jipprovdi nifs fil-fond tal-mutur. Mhux sema', m'hemm l-ebda toqba turbo, il-magna tiġbed b'mod normali minn elf rpm u lil hinn - u hemm iddur bil-ferħ sa 200 rpm. Imqabbad ma 'trasmissjoni manwali ta' sitt veloċitajiet, dejjem hemm ħafna torque u qawwa. Naturalment, trid tħares lejn l-affarijiet mil-lat it-tajjeb, u fid-dinja tal-karozzi f'din il-klassi, 4 horsepower mhix figura li tista 'tħasseb minnha. Iżda l-magni varji ta 'sitt ċilindri u tmien ċilindri li jistgħu jinstabu wkoll fl-imnieħer tal-AXNUMX mhumiex biss aktar qawwija, iżda wkoll itqal, li jfisser immaniġġjar ifqar, inqas faċli u, għaldaqstant, pożizzjoni agħar fit-triq.
Jew minħabba l-abbundanza ta 'żwiemel, ix-chassis għandu jkun riġidu b'mod inuman. Din il-magna hija kompromess kbir, jekk biss għax tista 'ssuq b'konsum ta' għaxar litri - sakemm, ovvjament, ma tkunx qed iddawwar fil-belt. Hemmhekk, stenna x'imkien madwar 13, 14-il litru, u bħala medja tkun tista 'ssuq b'mod dinamiku u pjuttost malajr, b'medja ta' madwar 12-il litru għal kull 100 kilometru. Jekk toqgħod attent, anke litru inqas, jekk għandek sieq tqila, in-numru jieqaf xi mkien bejn 15 u 20. Kif tixtieq.
Li Audi kien jaf li l-A4 l-qadima kienet pjuttost 'il bogħod mill-quċċata tal-klassi f'xi oqsma fit-tmiem taċ-ċiklu tal-ħajja tagħha jidher ċar hekk kif nidħlu aktar fil-fond fil-lista ta' bidliet li għadda minnhom l-A4 meta ġiet irranġata fil-ħarifa li għaddiet. U din id-darba, dawn il-bidliet verament taw il-frott. Il-parti ta ’barra, pereżempju, hija iktar ikkoordinata, speċjalment fil-verżjoni tal-vann, il-karozza hija saħansitra iżjed sportiva mill-ġenb u hija liebsa bl-iswed perla, u wkoll eleganti (għal soprataxxa qawwija ta’ 190 elf).
U dan jgħodd ukoll jekk tħares lejn in-naħa ta 'wara, li ma kinitx fost l-iktar partijiet kuntenti tal-karozza fil-verżjoni preċedenti. Naturalment, il-forma tal-familja trapezojdali tal-maskra hija wkoll ġdida, il-headlights huma ġodda (fit-test A4 bi-xenon Plus, ovvjament, għal darb'oħra bi spiża addizzjonali). Il-forma tar-rimmijiet hija wkoll ġdida, u nistgħu niddikjarawha b'mod sikur bħala waħda mill-aktar pjaċevoli fil-programm tal-marka.
Ġewwa, il-bidliet huma ħafna iktar sottili. L-għarfien tal-marka jinnutaw immedjatament il-forma l-ġdida tar-rota tal-isteering (u xi wħud saħansitra kkritikawha), console ċentrali kemmxejn modifikat u ftit ċentimetri aktar aluminju. U kollox. Għadu joqgħod perfettament, sakemm il-pedali jitmexxew għal ħin twil wisq (qatt se jitgħallmu?), L-ergonomija hija kbira, il-kontrolli l-ġodda tar-roller shifter tal-isteering huma saħansitra aktar komdi, u l-abbilità u l-materjali huma aġġornati, li huwa karozza ta 'din il-klassi, ukoll, wieħed jistenna.
Kif inhu komuni mal-A4 u l-aħwa l-kbar tagħha, is-sedil ta ’quddiem għandu biżżejjed spazju għar-ras biex jakkomoda sewqan ta’ XNUMX piedi, imma żomm f’moħħok li m’għandux biżżejjed spazju għall-irkoppa għal dawk iqsar. Hemm, x'imkien f'metru ħamsa u tmenin wara r-rota, id-dahar tal-festa spiċċa. Anke jekk le, tagħmel tliet squats ta 'backseat adulti mhux ser jagħtik parir sakemm ma jħobbux ħafna lil xulxin. B'daqsijiet tal-ġisem saħansitra aktar ġenerużi minn dawk ta 'quddiem, it-tfal jibqgħu ħajjin fuq wara mingħajr ebda problema.
Zokk? Peress li l-magna tat-test A4 qabbdet ukoll ir-roti ta 'wara, hija kemmxejn inqas mis-soltu, iżda twila ħafna (li tfisser qliezet maħmuġin meta tintewa' l fuq), sat-tarf t'isfel tat-twieqi ta 'forma regolari komda u' l fuq. minħabba t-tieqa ta 'wara ċatta, mhumiex kbar daqs kemm wieħed jista' jistenna mal-ewwel daqqa t'għajn. Iżda: din l-A4 Avant tavżak li trid tkun aktar sportiva, li tfisser ftit spazju u xi kompromessi.
Li l-A4 trid tkun aktar sportiva jintwera bl-aħjar mod mix-chassis tagħha - u dan huwa wkoll qasam fejn l-inġiniera tal-Audi għamlu l-akbar pass 'il quddiem mill-predeċessur tagħha. Fil-prinċipju, id-disinn jibqa 'l-istess, iżda l-kinematika tal-fusien hija kemmxejn differenti, u wħud mill-aktar partijiet mgħobbija ttieħdu mill-ixkaffa, li jgħid mod ieħor A6 jew S4. Meta nżidu ma 'dak il-bidliet sinifikanti fl-isteering, id-dejta fuq il-karta hija li l-A4 il-ġdida għandha tkun aħjar, eħfef, aktar preċiża u aktar pjaċevoli biex issuq. U hekk hu: min-nofs griż, qabeż bil-kuraġġ sal-quċċata tal-klassi.
Ta’ min jinnota li t-test A4 kellu chassis sportiv (jiġifieri kemmxejn aktar baxx u aktar iebes) u daqsijiet ta’ tajers ogħla mill-medja, iżda m’hemmx dubju li l-bażi hija tajba biżżejjed biex l-A4 “regolari” jaqla’ punteġġ simili meta nippruvaw. it out.
Naturalment, ħafna mill-kreditu għall-pożizzjoni tat-triq sigura iżda b'aġilità ta' dan l-A4 imur ukoll għall-all-wheel drive. Huwa badged Quattro, li jfisser li d-differenzjali taċ-ċentru għadu t-Torsen sportiv, u l-lock elettroniku EDS jipprevjeni wkoll li r-roti jinbidlu f'newtrali. Naturalment, l-ESP jipprovdi wkoll sigurtà, u sakemm ikun mixgħul, l-A4 huwa karavan tal-ivvjaġġar veloċi u sigur (iċċekkja). Meta titfiha b'sempliċi tagħfas ta' buttuna, il-magna ssir ġugarell reali - ovvjament, għal dawk li jafu x'qed jagħmlu. Fid-dħul fil-kantuniera, hemm inqas understeer minn qabel, in-naħa ta 'wara tiżżerżaq aktar kmieni u hija aktar ikkontrollata, kollox huwa aktar prevedibbli. Il-brejkijiet huma wkoll favur tali ride.
Chassis sportiv normalment ifisser ħafna aktar vibrazzjoni fil-kabina, iżda din id-darba rriżulta li l-inġiniera tal-Audi irnexxielhom jaqilbu l-kompromess bejn pożizzjoni vantaġġuża tax-chassis u assorbiment tajjeb tax-xokk minn taħt ir-roti favur damping aħjar. Ovvjament, ħotob mit-triq għadhom jippenetraw il-kabina, iżda l-karozza ma tħossx li hi wisq iebsa – biss biżżejjed ħotob biex is-sewwieq u l-passiġġieri jkunu jafu li x-chassis huwa sportiv u li t-triq hija irregolari.
Eżattament tant qasir li s-sewwieq ma jinsiex li qiegħed bilqiegħda mhux biss f'karavan, li jkun kbir biżżejjed għal familja bit-tfal u bagalji żgħar, u li huwa wkoll kbir għal vjaġġi twal, iżda wkoll f'karavan sportiv li jista ' iġġib il-kontenut tagħha fid-destinazzjoni. malajr ħafna. Ukoll għax huwa turbo, mhux diesel. U dan huwa Quattro. U, sfortunatament, aktar minn 10 miljun tolar. ...
Dusan Lukic
Ritratt: Ales Pavletić.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 39.342,35 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 47.191,62 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 147kW (200 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Veloċità massima: | 233 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 13,2l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol b'injezzjoni diretta - spostament 1984 cm3 - qawwa massima 147 kW (200 hp) f'5100 rpm - torque massimu 280 Nm f'1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi l-erba 'roti - trasmissjoni manwali b'veloċità 6 - tajers 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 233 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'7,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | Station wagon - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, fus multi-link, stabilizzatur - sospensjoni waħda ta' wara, binarji trasversali, gwidi lonġitudinali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (b'tkessiħ sfurzat, wara) rukkell - ċirkonferenza rolling 11,1 m. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1540 kg - piż gross permissibbli 2090 kg. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 63 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l). |
Il-kejl tagħna
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Sjieda: 49% / Kundizzjoni tal-kilometru: 4668 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,2 snin ( 147 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 27,9 snin ( 187 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Veloċità massima: | 233km / h (V. u VI.) |
| Konsum minimu: | 9,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 17,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 13,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 46,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 53dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 69dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 67dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 65dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (353/420)
L-A4 aġġornat huwa pass kbir 'il quddiem f'ċerti oqsma fuq dak l-antik, filwaqt li f'oħrajn id-disinn huwa magħruf li huwa eqdem. Il-kombinazzjoni tal-magna u tas-sewqan hija eċċellenti.
Barra (14/15)
Tkun xi tkun, ma tinstabx aktar pjaċevoli għall-għajn u fl-istess ħin rikonoxxibbli Audi.
Intern (121/140)
Postijiet għadhom relattivament żgħar, speċjalment fuq wara - iżda kwalitattivament.
Magna, trasmissjoni (37
/ 40)Turbo Fsi fi Quattro. Hemm xi ħaġa oħra x'jispjega?
Prestazzjoni tas-sewqan (85
/ 95)Ix-xażi sportiv u l-all-wheel drive għal immaniġġjar eċċellenti, il-brejkijiet huma affidabbli wkoll.
Prestazzjoni (30/35)
200 żiemel għal tunnellata u nofs mhux ħafna, iżda huwa pjuttost biżżejjed għad-divertiment.
Sigurtà (29/45)
Mazz ta ’airbags, ESP, four-wheel drive, xenon, sensor tax-xita, brejkijiet tajbin ...
Ekonomija
200 żiemel tal-gażolina għandhom bżonn jiġu mogħtija l-ilma, u l-prezz mhuwiex baxx, iżda l-karozza żżomm il-prezz tajjeb.
Infaħħru u nirrifjutaw
konduttività
pożizzjoni fit-triq
forma
Tagħmir
mutur
prezz
mixjiet twal wisq
barmil baxx u twil
