Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Kontenut
Żewġ kelmiet: disa 'sekondi! Tant għadda żmien li s-saqaf elettriku u idrawliku biż-żzz moħbi jinħażen wara s-sits ta 'wara jew' il fuq mit-tronk. Disa 'sekondi wara, wara s-sedili hemm "fdal" sabiħ ta' dan is-saqaf, mhux sporġenza tal-metall jew drapp imkemmex.
Filwaqt li ma naħsibx li jagħmel sens li niddiskutu l-ħobż imwiegħed, xorta huwa minnu, għall-inqas għalissa: il-convertibles kollha ta ’l-Audi, inkluż dan l-A3, għandhom saqaf tarpaulin. Waħda miż-żewġ partijiet tal-ġurija targumenta li dan huwa l-uniku mod kif karozza tista 'ssir verament konvertibbli.
Ħalli jkun hekk. Iżda oħrajn huma wkoll qawwijin minħabba t-teknoloġija: saqaf iebes għandu jiftaħ aħjar kull tip ta 'storbju. It-tweġiba tal-Audi għal dan hija sempliċi: anke s-saqaf għall-A3 Cabriolet huwa deadener tal-ħoss eċċellenti; skonthom, l-A3 Cabriolet huwa biss decibel wieħed aktar qawwi mis-sedan A3, b'140 kilometru fis-siegħa, li huwa verament familjari fil-prattika.
B’veloċitajiet ta ’aktar minn 160 kilometru fis-siegħa biss, il-buffuri tar-riħ jidhru iktar qawwija milli aħna mdorrijin bi karozzi klassiċi.
Il-markiżina tal-Audi A3 hija bla dubju l-aħjar prodott tax-xorta tagħha s’issa f’termini ta ’disinn u mekkanika; is-saqaf tal-Mazda MX-5 biss joqrob lejh, iżda jkopri biss żewġ siġġijiet. Madankollu, id-dehra ma tbatix; Kemm b’saqaf imqabbad kif ukoll miftuħ, dan l-A3 jidher pulit. Sabiħ? Ħalli kulħadd jiġġudika għalih innifsu.
Il-konvertibbli jew il-“imtieħen” tagħhom ma ġewx iġġudikati mis-saqaf tagħhom għal żmien twil – peress li xi ħadd ivvinta x-xibka tar-riħ.
L-ajrudinamika ta ’Audi għamlet biċċa xogħol tajba hawn ukoll: waqt li tkun sintonizzata, tipproteġi b’mod effettiv kontra t-turbulenza tal-arja fil-koxxa tal-passiġġieri ta’ quddiem, u tissettja (u tnaddaf) il-mekkaniżmu kollu huwa sempliċi u intuwittiv. U l-istruttura kollha hija pjuttost ħafifa, allura l-installazzjoni (u t-tindif) mhix problema anke għall-idejn ġentili tan-nisa, li narawhom fl-uffiċċju editorjali tagħna bħala utenti tipiċi ta 'din il-karozza.
Qed nistennew biss li xi ħadd jipperfezzjona dan it-tip ta 'għajnuna tant li żewġ passiġġieri jistgħu joqogħdu fuq is-sedili ta' wara, anke b'xibka; anke fl-A3 konvertibbli, dan mhux possibbli.
Madankollu, kull ħaġa oħra li ssegwi mill- "mitħna" ta 'din l-Audi, primarjament isservi d-dehra. Minħabba li s-saqaf jeħtieġ li jinħażen x'imkien (u dan ma jeħtieġx ftit spazju), it-tronk diġà żgħir huwa saħansitra iżgħar.
L-għatu tal-but huwa wkoll żgħir, iżda żgħir ħafna: huwa baxx ħafna u saħansitra iqsar. Għalhekk, l-aċċess għat-bagoll (260 litru), li jsir saħansitra iżgħar jekk taħżen borża mod ieħor sabiħa bil-windskrin, huwa inkonvenjenti u inkonvenjenti.
Anke l-fatt li dan il-bagoll jista 'jiġi mbuttat sa nofs is-sedili ta' wara (sa 674 litru) u b'mekkaniżmu tajjeb ħafna (li m'għandux serratura!) Ma jtejjibx l-impressjoni ġenerali fil-prattika. Mill-inqas ommijiet żgħar bi strollers jitilqu mil-lista ta 'sewwieqa possibbli.
Huwa ċar li dan huwa diffiċli biex jinkiseb f'daqqa. Madankollu, l-A3 Cabriolet qiegħed hemm għal kull ħaġa oħra (bl-eċċezzjoni ta 'l-imnieħer kemmxejn iddisinjat mill-ġdid u fanali ta' wara oħra b'dawl li jimmarka strixxi lesti), li hija aħbar tajba għall-partitarji ta 'l-Audi għall-inqas. B’mod ġenerali, l-intern jagħti sens ta ’kwalità għolja (materjali, disinn u xogħol) u prestiġju.
Jista 'jeħel ftit fil-forma, billi jħallat elementi tondi, angolari, tondi u xi elementi oħra, li jidher pjuttost kontradittorju. Iżda għal darb’oħra: ħalli kulħadd jiġġudika għalih innifsu.
Audi għandha wkoll disinn ġenetiku għas-sedil tas-sewwieq: l-isteering wheel (li huwa tajjeb ħafna għall-ġbid) huwa wieqaf komdu, is-sewwieq jista 'joqgħod baxx ħafna, il-gear lever jaqa' f'idejh, il-pedala ta 'l-aċċeleratur u l-mistrieħ tas-saqajn tax-xellug huma eċċellenti. Id-differenza kbira fl-għoli bejn l-aċċeleratur u l-pedali tal-brejk tista 'tkun kemmxejn inkwetanti, u l-ivvjaġġar tal-pedala tal-klaċċ għadu ftit (wisq) twil.
Li tpoġġi fis-sedili ta ’wara huwa kemmxejn skomdu minħabba żewġ bibien biss fuq il-ġnub u saqaf baxx, iżda l-mekkaniżmu biex idawwar is-serħ tad-dahar u jmexxi s-sit huwa eċċellenti, inkluża l-memorja tal-pożizzjoni tas-sit.
Fuq in-naħa pożittiva hemm ukoll is-sensors flimkien mal-kompjuter tal-vjaġġ (li x’aktarx għadu wieħed mill-aqwa bħalissa) u l-ergonomija tas-sewqan, u fost l-agħar huwa li l-A3 ftit li xejn għandu kxaxen u spazji ta’ ħażna utli. m'għandu l-ebda spazju għal flixkun żgħir, li (mill-inqas fuq il-karozza tat-test) m'għandu l-ebda istering għas-sistema tal-awdjo (u cruise control), li l-issettjar tat-temperatura mixtieqa ġewwa jiddependi fuq id-dehra, mhux l-użabilità, li fuq (iebes! ) m'hemmx bwiet fis-sedili ta 'wara u li (għall-inqas fil-karozza tat-test) jinstema' kontinwament xi tip ta 'ħoss fil-parti tal-lemin ta' fuq tal-qafas tal-windskrin, bħallikieku xi ħadd nesa tornavit meta jinstalla hemm.
Filwaqt li dan jista 'jkun iġġustifikat mill-istruttura tqila, ċertament ma jistħoqqlux rispett.
Fortunatament, hemm tliet magni oħra fuq il-lista tal-prezzijiet ta 'Audi bħal din, kollha aħjar minn dik li saq it-test A3 Cabriolet. Fil-prinċipju, il-possibbiltà ta 'għażla bħal din hija ta' min ifaħħarha, billi ċertament hemm tip ta 'klijent li m'għandux opportunitajiet kbar.
Din il-magna taċċellera tajjeb ħafna minn revs baxxi, għal madwar 100 kilometru fis-siegħa, hija flessibbli ħafna u sovrana, u bi ftit paċenzja, l-A3 C huwa mgħaġġel ukoll magħha. L-aħjar minn kollox, tista 'tuża ftit fjuwil jekk is-sewwieq joqgħod attent bil-pedala tal-aċċeleratur.
X'jista 'jagħmel iktar? 'il fuq minn 140 km / h, manuvrabbiltà fqira ħafna, huwa wkoll ma jħobbx idur (sal-bidu tal-kamp aħmar f'4.600 rpm, il-labra tat-takometru bilkemm tiċċaqlaq), u biex il-labra tal-ispeedometer tmiss in-numru 200, is-sewwieq għandu kun ftit xortik tajba, issuq mill-inqas ftit isfel u jkollok mill-inqas ftit riħ fuq wara.
Dan kollu, naturalment, huwa kwistjoni ta 'xewqat u ħtiġijiet personali. Bil-magna, madankollu, kull min ifittex immaġni Audi ċertament se jkun imfixkel mir-roar u l-vibrazzjonijiet, li huma iktar palpabbli għax dan huwa konvertibbli.
Skond l-istandards miktuba minn turbodiesels moderni, ma tippompja xejn sew u tiddikjara saħansitra aktar li huwa turbodiesel. Skond l-età (disinn), is-slogan Audi Vorsprung durch Technik (avvanzi fit-teknoloġija) jista 'jiġi kkonvertit għal Rücksprung durch (alte Technik).
Il-bqija tat-teknoloġija hija tajba ħafna: il-mekkaniżmu tal-istering huwa preċiż u sempliċi, il-gearbox hija mfassla tajjeb, u l-lieva tagħha għandha movimenti qosra u preċiżi, ix-xażi (u magħha l-pożizzjoni fit-triq) hija komda u affidabbli, u il-brejkijiet iħossuhom tajjeb ħafna d-dożaġġ tal-forza tal-ibbrejkjar fuq il-pedali.
Ġeneralment, xejn speċjali, iżda fil-kombinazzjoni msemmija, il-punt tat-tluq għal rikba faċli, komda, sigura u pjaċevoli. B’saqaf jew mingħajru.
Huwa pjuttost sorprendenti li tali A3 konvertibbli, bl-eċċezzjoni tal-Enka Beemve, m'għandu l-ebda kompetitur reali mil-lat tekniku u tal-prezz, u l-Bavarja tan-Nofsinhar ma joffrux lil Enka b'karozza daqshekk dgħajfa. Allura l-A3, bħall-kanvas-top convertibles l-oħra kollha, tegħlebha bil-kbir b'saqaf tal-kanvas. U allegatament - skond rumors pjuttost qawwi - bl-apparenza in ġenerali. Iżda dejjem kien hemm differenza kbira bejn Audi u Beemvee.
Wiċċ imb wiċċ
Dusan Lukic
Iva, sabiħa. Iva, huwa ta 'għajnuna. U r-riħ f’xagħarha huwa korrett. Iżda ġeneralment, dan ma jgħinu xejn, għax xorta tisma 'l-ħoss ta' magna diesel pre-sommerġibbli l-ħin kollu.
Nistqarr li ma nifhimx kif marka bħal Audi tikkunsidra saħansitra li tqiegħed din il-magna f'karozza bħal din? Tilfu għal kollox l-idea ta 'dak li hu tajjeb u x'inhu ħażin? Hija magna li ma tappartjenix għal marki ferm inqas prestiġjużi (mhux Skoda u Seate, aħseb u ara VW), iżda xorta qed tintuża ħafna. U l-iblah iebsa jixtruh.
Nofs iċ-ċawla
Dan huwa verament l-orħos A3 Cabrio (jekk irridu nfissru t-tagħmir bażiku), imma jekk diġà nixtru karozza li tiswa 30 elf ewro, ma nħarsux lejn kull ewro? għallinqas hekk jidhirli. Żgur li nagħżel magna differenti billi nsib li l-1.9 TDI mhix kompletament adattata.
Ma nifhimx kif Ingolstadt saħansitra ppermettiet li din il-magna roaring tkun konvertibbli pjaċevoli ħafna, li, jekk hemm ftit eluf oħra, għandha kompetitur serju ħafna (u fil-fatt l-uniku) għal BMW Enka. Kabriolet.
Sasha Kapetanovich
Jekk diġà ddeċidejt li tixtri karozza bħal din, saqaf akustiku li jinġibed lura kważi dejjem għandu jkun fuq il-lista tal-aċċessorji. Dan żgur huwa wieħed mill-aqwa tined fis-suq bħalissa. Bħala rappreżentant ta 'sewwieqa għoljin, nista' ngħid li hemm biżżejjed spazju ġewwa.
Rasek mhux se tħares fuq it-tarf tas-saqaf, u riġlejk se jiġu estiżi sewwa lejn il-pedali. Mhux se nitkellem ħafna dwar il-magna. U mhux għax m'hemm xejn x'jikkritika, imma għax kollegi mill-bord editorjali diġà qalu kollox.
Vinko Kernc, ritratt:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 29.639 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 34.104 € |
| Qawwa: | 77kW (105 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Veloċità massima: | 185 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,1l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali, garanzija mobbli illimitata, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Żejt jinbidel kull | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.176 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.709 € |
| Tajers (1) | 1.373 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.160 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 34.837 0,35 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat trasversalment quddiem - bore u stroke 79,5 × 95,5 mm - spostament 1.896 ċm? – kompressjoni 18,5:1 – qawwa massima 77 kW (105 hp) f'4.000 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,7 m/s – qawwa speċifika 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - torque massimu 250 Nm f'1.900 rpm. min - 2 camshafts fir-ras (ċinturin tal-ħin) - 2 valvi għal kull ċilindru - blower tat-turbini tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja tal-ħlas. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,778; II. 2,063 siegħa; III. 1,348 siegħa; IV. 0,976; V. 0,744; - Differenzjali 3,389 - Roti 6,5J × 17 - Tajers 245/45 R 17 W, ċirkonferenza tal-irrumblar 1,91 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 185 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 12,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | konvertibbli - 2 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), wara diski, ABS, rota ta 'wara tal-brejk mekkaniku (lieva bejn is-sedili) - steering wheel tar-rack u pinion, power steering, 3 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.425 kg - piż totali permissibbli 1.925 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.400 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda data. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.765 mm, binarju ta' quddiem 1.534 mm, binarju ta 'wara 1.507 mm, distanza mill-art 10,7 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.480 mm, wara 1.280 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 520 mm, sedil ta' wara 510 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 365 mm - tank tal-fjuwil 55 l. |
| Kaxxa: | 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (2 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 1.109 km / Tajers: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,3 snin ( 122 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 33,5 snin ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| Veloċità massima: | 185km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 6,9l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,3 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 65,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,4m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 67dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 42dB |
| Żbalji tat-test: | ħsejjes fil-qafas tal-windskrin |
Klassifikazzjoni ġenerali (320/420)
Magna skaduta u infami li qabżetha sew f'termini ta 'punteġġi. Inkella, huwa xi ftit jew wisq tajjeb jew eċċellenti; M'għandux rivali f'termini ta 'teknoloġija u prezz, iżda hija għażla tajba ħafna għal dawk li qed ifittxu konvertibbli żgħir.
Barra (15/15)
L-Audi tipika hija pulita u armonjuża, il-ġonot huma preċiżi, ix-xogħol huwa impekkabbli.
Intern (108/140)
Għal konvertibbli, wara huwa wkoll spazjuż u komdu. Kalibri eċċellenti, bagoll żgħir, diversi kxaxen u spazju għall-ħażna.
Magna, trasmissjoni (30
/ 40)Il-magna infami ta 'din il-marka, teknoloġija skaduta. Proporzjonijiet tal-ger eċċellenti, karatteristiċi ta 'trasmissjoni manwali tajba ħafna.
Prestazzjoni tas-sewqan (79
/ 95)Sewqan ta 'ħbiberija, sensazzjoni ta' brejkijiet tajba ħafna, tmun tajjeb ħafna, chassis eċċellenti. Post tajjeb fit-triq
Prestazzjoni (19/35)
Prestazzjoni fqira tal-magna hija l-kawża ta 'prestazzjoni fqira tal-vettura. Tajjeb sa 100 kilometru fis-siegħa, ħażin aktar minn 140.
Sigurtà (30/45)
Pakkett tajjeb ħafna ta 'sigurtà passiva u attiva meta wieħed iqis id-disinn konvertibbli. Prestazzjoni tajba tal-ibbrejkjar anke wara diversi tentattivi konsekuttivi.
Ekonomija
Konsum baxx ħafna ta ’fjuwil b’sewqan moderat. Prezz pjuttost għoli, iżda telf żgħir fil-valur minħabba li din hija Audi u għax hija konvertibbli.
Infaħħru u nirrifjutaw
saqaf, mekkaniżmu, veloċità
torque tal-magna sa 100 kilometru fis-siegħa
pożizzjoni tas-sewqan
offset tas-sit
konsum tal-fjuwil
kwalità interna
pedala tal-aċċeleratur u l-appoġġ tas-sieq tax-xellug
ergonomija tal-kontroll
prestazzjoni tal-magna antiestetika (vibrazzjoni, storbju)
m'għandux kontrolli awdjo fuq l-isteering wheel
m’għandux assistent tal-parkeġġ u cruise control
kaxxi u spazju għall-ħażna li mhumiex utli biżżejjed
torque tal-magna 'l fuq minn 120 km / h
mit-tekniki kollha, is-saqaf biss jispikka verament
