Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambizzjoni

Ingolstadt ipprova ħafna u din is-sena offra lill-klijenti tar-riħ tagħha l-iżgħar mudell b'saqaf li jintewa. Iżda iktar minn hekk, dak li hu interessanti, dan mhux metalliku, kif inhu moda llum, iżda tila. Bħalma konna qabel konna. Ukoll, kważi hekk.

Jekk inħarsu lejn id-deċiżjoni ta 'Audi f'termini ta' utilizzazzjoni tal-ispazju fuq wara, hija bla dubju dik it-tajba. Il-awning ma taffettwax id-daqs tal-kompartiment tal-bagalji. U dan żgur huwa rassikuranti. It-tronk huwa dejjem l-istess daqs (is-saqaf jintewa awtomatikament f'"kaxxa" speċjali fuqu), espansibbli f'żewġ stadji (il-partijiet tax-xellug u tal-lemin tad-dahar tad-dahar jintewaw separatament) u b'bieb kbir biżżejjed biex taħżen ftit aktar oġġetti . In-naħa tajba tal-Audi A3 mingħajrha hija wkoll li toffri erba' siġġijiet. U dak huwa eżattament id-daqs. Jekk int lest li tħallas żejjed għat-tagħmir Ambition, huma wkoll imgeżwer bil-ġilda, forma ta 'qoxra fuq quddiem, u madankollu komdi biex toqgħod tajjeb fil-kundizzjonijiet kollha tas-sewqan.

Imma lura fuq il-bejt. Il-fatt li din hija kanvas mhu ħażin xejn. Inġiniera ta 'l-Audi poġġew rashom flimkien u ġabuha sal-punt fejn tista' tikkompeti b'mod adegwat ma 'dawk tal-metall simili. F'termini ta' insulazzjoni termali (termika u akustika), nistgħu ngħidu li kważi m'hemm l-ebda differenzi, għalkemm il-fatt li inti bilqiegħda f'konvertibbli A3 ma jistax jiġi moħbi. Iżda Audi lanqas ma ppjanat dak. Wara kollox, għaliex raġel jixtri konvertibbli? It-tieqa ta ’wara hija tal-ħġieġ u msaħħna, li huwa fatt ieħor inkoraġġanti. Għalkemm huwa veru li ma tistax tara minnha minħabba ż-żona relattivament żgħira u l-arkati tas-sigurtà u l-imħaded fuq wara. Iżda Ingolstadt solviet din il-problema minn angolu differenti: bl-għajnuna ta 'mirja kbar li juru wara u sistema akustika ta' għajnuna għall-ipparkjar, li nirrakkomandaw ħafna.

Il-vantaġġ kbir ta 'saqaf tarpolin huwa l-ħin li tieħu biex tiftaħ jew tagħlaq. Ikollok għaxar jew 12-il sekonda massimu, u dak hu. Madankollu, huwa veru li ma tistax tagħmel dan waqt is-sewqan, imma biss meta l-karozza tkun kompletament wieqfa.

Il-kelma "rikba" diġà tirreferi għas-sentenza li qrajt fit-titlu. U wkoll għal dak li jmiss fl-introduzzjoni. Ilu magħruf li l-magni tal-gażolina huma ħafna aktar adattabbli għall-kundizzjonijiet tax-xitwa minn dawk tad-diżil. Filgħodu kiesaħ, huma jqumu aktar malajr, imorru aktar kalmi u aktar kwieti, u jisħnu aktar malajr. Madankollu, din mhix ir-raġuni għaliex żidna marka ta’ esklamazzjoni fl-aħħar tat-titlu. Hija tinsab fil-magna superb mibnija fl-Audi li qed tiġi ttestjata.

Jekk huwa minnu li l-magna bażi (1.9 TDI) f'din il-konvertibbli hija diġà skaduta fost il-magni diesel, allura l-oppost jgħodd għall-magni tal-petrol. 1.8 TFSI hija magna moderna ħafna. Kostruzzjoni ħafifa (135 kg), injezzjoni diretta (150 bar), injetturi b'sitt toqob, turbocharger u aktar. Il-magna b'erba' ċilindri timpressjona saħansitra aktar mill-qawwa tagħha (118 kW / 160) bit-torque enormi li toffri fuq firxa estremament wiesgħa (250 Nm f'1.500–4.500 rpm). Tant hemm torque, fil-fatt, li jekk tkun f'burdata rilassata u ftit aktar attenta, tista 'tibda ttaffi l-erwieħ tiegħek fit-tieni gear, taqleb għal 3.000 rpm (u mhux it-tielet, iżda r-raba'!) U rrepeti mill-ġdid fi ftit mumenti meta tqabbad is-shift lever fis-sitt gear.

Tibżax, il-magna u t-trasmissjoni jagħmlu dawn il-qbiż faċli, huma jaċċelleraw aħjar u bla xkiel. Jekk trid aktar dinamika, uża biss il-mod antik u ppruvat u veru ta 'l-użu tal-gearbox. Il-magna 1.8 TFSI ma taħbi l-ħajja tagħha u f'2.500 rpm, meta t-turbocharger jieħu nifs nifs sħiħ, saħansitra jiġi ħaj fid-dell (kif inhu tipiku għal magni turbocharged!), U fuq kollox, għalkemm il-kamp aħmar fuq il-bank tar-rev jibda mis-6.100 rpm ... minuti, heureusement iddur sa 7.000.

Iva, l-A3 konvertibbli b'din il-magna fil-pruwa hija ddisinjata għal kull tip ta 'pjaċir. Madankollu, ikollok bżonn tnaqqas biss € 1.500 aktar mir-rekwiżit bażiku tad-diżil.

Matevzh Koroshets, ritratt: Ales Pavletić

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambizzjoni

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	32.823 €
Spiża tal-mudell tat-test:	39.465 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	118kW (160 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,3 s
Veloċità massima:	217 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,3l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - displacement 1.798 cm? – qawwa massima 118 kW (160 hp) f'5.000–6.200 rpm – torque massimu 250 Nm f'1.500–4.200 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front-wheel drive - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - tajers 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Kapaċità:	veloċità ogħla 217 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 8,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.425 kg - piż gross permissibbli 1.925 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.238 mm - wisa '1.765 mm - għoli 1.424 mm - tank tal-karburant 55 l.
Kaxxa:	bagoll 260 litru

Il-kejl tagħna

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Stat ta 'l-odometru: 23.307 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	8,6s
402m mill-belt:	16,3 snin ( 141 km / h)
1000m mill-belt:	29,4 snin ( 180 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	7,4 / 10,1s
Flessibilità 80-120km / h:	10,6 / 12,8s
Veloċità massima:	217km / h (WE.)
konsum tat-test:	9,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Audi ma tantx tagħmel differenza bejn il-mudelli tagħhom. Anke meta niġu għall-iżgħar membru fil-linja, huma jagħmlu sforz u jagħmlu sforz daqs kemm jagħmlu fl-akbar jew l-aktar prodotti sportivi tagħhom. Materjali magħżula bir-reqqa u ta 'kwalità għolja, l-intern huwa maħsub sal-iżgħar dettall, il-veloċità tal-mekkaniżmu tas-saqaf u s-siġillar tas-saqaf jistgħu jkunu mudell għal oħrajn ... Hemm żvantaġġ wieħed biss - dan kollu huwa magħruf f' tmiem.

Infaħħru u nirrifjutaw

magna moderna

ammont ta 'torque

firxa tal-magna użata ħafna

sedili ta 'quddiem, isteering

bagoll espansibbli

veloċità tal-mekkaniżmu tas-saqaf

crickets fuq il-bejt (23.000 km ta' prova)

moviment twil tal-pedala tal-klaċċ

viżibilità ta 'wara

ma jilbesx ċinturini tas-sigurtà

prezz