Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Kontenut
Wieħed mill-għadd ta' modi kif jiġu promossi l-karozzi huwa billi jidhru fil-films, speċjalment dawk ta' Hollywood. Sabiex il-karozza tidher quddiem xerrejja potenzjali kemm jista 'jkun spiss u sabiex in-nies tal-PR ikollhom materjal biex jiktbu aħbarijiet bħal: Daewoo Lanos bi rwol minuri fit-Terminator. Ukoll, l-Audi marru pass ’il quddiem u għamlu l-film tagħhom stess f’sitt sequels b’protagonisti Justin Timberlack u Dania Ramirez.
Justin qed jieħu kafè tajjeb, jagħżel l-emails fuq il-laptop tiegħu u l-boxxla qiegħed fuq in-naħa l-oħra tan-netwerk tal-mowbajl, u wara t-tfajliet iddisprati jiġru lejn il-kafetterija u ftit qabel ma jinqatlu minn barbari bl-ixkubetti, ħarġu t-triq. flimkien. għal avventuri ġodda. Naturalment, bl-aħmar A1. Iċċekkja lilek innifsek jekk int diġà interessat - I ċeda wara li ġejt interrott minn video YouTube.
Ir-reklam irid juri għal min hi din il-karozza. Jiġifieri, jekk tħares lejn id-dimensjonijiet (tul u prezz) tal-"Audi l-kbira li jmiss", isir ċar għalik li din mhix karozza "baġit". Naturalment, peress li huwa Audi. Hija mmirata għal dawk li jistgħu jaffordjaw aktar iżda m'għandhomx bżonn jew jeħtieġu SUVs tal-belt ta' żewġ tunnellati u limousines ta' ħames metri. Iridu ġugarell divertenti, pulit, modern li ma jkollu l-ebda problema ta’ parkeġġ (ejja ngħidu li ma jimpurtax, bniet), iżda xorta se jispira aktar ammirazzjoni u rispett, anke għira, fost dawk li jaraw milli kieku nġiebu, ngħidu aħna , bi Clio (sakemm ma tkunx RS, imma aħna nħallu dak għalissa).
Min jew x’inhu l-ħati prinċipali wara t-twelid tal-Enica huwa ċar: il-BMW Mini u s-suċċess tagħha li tirbaħ il-qlub tal-klijenti b’salarji ogħla mill-medja u daqsxejn ta’ hippie fil-qalb. Mito wkoll jappartjeni għall-istess klassi, iżda Alfa Romeo, ġġudikati mill-frekwenza tal-laqgħat fit-triq, ma kisbitx l-għanijiet maħsuba tagħha. Li A1 jixtieq jieħu pożizzjoni kontra Cooper jidher ukoll mill-islogan tar-reklamar tagħhom, li jnimm stil retro. Allura x'hemm ippakkjat f'karozza twila ftit inqas minn erba' metri b'100 sena ta 'teknoloġija quddiem?
Id-dehra hija bla dubju Audi, iżda mhix imfassla b'dak il-mod "ziheraško" - mhux neċessarjament se tappella lil dawk li huma kuntenti bil-forma ta 'karozzi oħra (mill-A3 għall-A8) b'2/3 taċ-ċrieki Olimpiċi. fuq il-barnuża. Fuq quddiem, ovvjament, hemm dwal li jaqtgħu b'mod aggressiv u dħul kbir ta 'arja, iżda mbagħad il-linja tal-ġenb titla' lura ftit u, flimkien ma 'binarji kbar, spoiler żgħir 'l fuq mit-tieqa ta' wara u parti t'isfel sewda, il-ġwienaħ ta 'wara kemmxejn mgħolli jagħti dehra sportiva. Peress li l-A1 għadha b'erba' sedili, għandu jkollha tieqa kbira biżżejjed wara l-pilastru B biex tippermetti lill-passiġġier tas-sedil ta 'wara jara barra mill-karozza. Il-ġonot bejn folja tal-metall u siġilli tal-gomma huma esegwiti bi preċiżjoni eċċellenti.
Meta s-sedil tas-sewwieq ikun fl-iktar pożizzjoni baxxa tiegħu, ipoġġi bilqiegħda fil-karozza bħallikieku kien f’coupe sportiva. Is-sedil ikkuttunat tad-dwana huwa sod (iżda mhux iebes wisq) u għandu ħafna qabda laterali. Huwa aġġustabbli mekkanikament, minbarra movimenti standard, jippermettilek taġġusta l-appoġġ lumbari u, ovvjament, l-għoli tas-sedil - bħad-sedil tal-passiġġier. Meta tiċċaqlaq 'il quddiem, l-aċċess għas-sedil ta' wara mhuwiex daqshekk diffiċli, l-unika ħaġa li ddejjaqk hija li s-sedil tas-sewwieq ma jibqax f'din il-pożizzjoni waħdu, iżda jimtela lura. Tistenniex ħafna spazju fuq il-bank ta 'wara, iżda jista' jakkomoda żewġ adulti.
Aktar spazju għall-irkoppa (sakemm is-sedil ta 'quddiem jitmexxa lura 'l bogħod biżżejjed), l-ispazju għar-ras huwa problematiku peress li passiġġier għoli ta' aktar minn 180cm se jkun qed jistrieħ fuq is-saqaf (maksa) minflok kuxxin. M'hemm l-ebda sensazzjoni ta 'bugħawwieġ fuq quddiem, minkejja d-dimensjonijiet żgħar, peress li l-bieb huwa bil-qawwa "minnquxa" minn ġewwa fiż-żona tal-minkeb, għalhekk hemm biżżejjed spazju għall-armi. L-isteering wheel huwa aġġustabbli għall-għoli u l-fond - dan tal-aħħar jista 'jkun ftit aktar għal dawk li jħobbu tlielaq qrib il-ġisem.
Tliet bibien, ovvjament, għandhom l-iżvantaġġi tagħhom: huma aktar diffiċli biex jagħlqu u jissikkaw bil-qawwa ċ-ċinturin tas-sigurtà wara l-ispalla tax-xellug. Il-viżibilità barra mill-karozza hija tajba, u l-viżibilità tal-ġenb mhix imxekkla wisq mill-pilastru C. Il-mera taċ-ċentru hija iżgħar milli aħna mdorrijin, iżda peress li t-tieqa ta 'wara hija żgħira wkoll u m'hemm xejn li jfixkel il-viżibilità ta' wara (bħat-tielet dawl tal-brejk), ma tistax taħtiha.
Il-materjal tal-parti ta 'fuq kollha tal-pannell tal-istrumenti huwa artab, biss il-housings tad-difletturi tondi b'parti ċentrali li ddur tiddi bil-metall. Hemm skrin fin-nofs li jista 'jinħeba manwalment jekk int iddejjaq minn wisq informazzjoni quddiemek, u l-console taċ-ċentru huwa angolat kemmxejn lejn is-sewwieq. It-tkessiħ u t-tisħin huma kkontrollati bil-mod klassiku bl-użu ta 'tliet kontrolli rotatorji (qawwa u direzzjoni tal-fluss tal-arja, temperatura), il-bqija tas-swiċċijiet jinsabu b'mod ċar ħafna, l-unika eċċezzjoni hija l-pum li jdur fid-direzzjoni "ħażina" biex tagħżel stazzjonijiet tar-radju jew kanzunetti minn lista. CD player (naturalment jaqra l-format mp3), peress li meta mdawwar lejn l-arloġġ il-qofol jiċċaqlaq 'il fuq - eżattament l-oppost ta' dak li aħna mdorrijin bih.
Tipikament b'miters analogi, gauges kbar backlit aħmar juru l-veloċità tal-magna u rpm, inkluż skrin diġitali monokromu kbir li jista 'juri informazzjoni tal-kompjuter tal-vjaġġ, ktieb tat-telefon (jekk it-telefown huwa konness permezz ta' blue tooth), lista ta 'stazzjonijiet tar-radju maħżuna. 'programm ta' effiċjenza' (imbagħad, minbarra l-konsum kurrenti u medju, ir-rata tal-fluss ta 'l-arja kkundizzjonata f'litri fis-siegħa hija murija wkoll b'mod grafiku) jew l-hekk imsejħa 'vista faċli', li turi biss l-irkaptu magħżul u t-temperatura ta 'barra.
Ta 'min isemmi l-ħażna awtomatika tal-messaġġi tar-radju (xi kultant tista' tinstema 'fuq l-ewwel smigħ), li kienet ir-raġuni għat-twissija f'waqtha dwar l-awtostrada ta' Gorenjsko staġnata fil-bidu ta 'Ottubru. Kollox jaħdem flimkien b'mod sempliċi u utli, u huwa diffiċli li titlifha ladarba tidra l-karatteristiċi kollha.
Il-karozza għadha (ħej, Justin ma jippreferix smart card?) jinfetaħ bl-użu tal-kontroll mill-bogħod klassiku (unlock, lock u rilaxx separat tat-trunk), anke l-iswiċċ tal-ignition għadu jaħdem fuq l-istess prinċipju bħal fil-Fičko – startjar tal-magna buttuna sabiex mhux x'imkien wara r-rota. Il-magna ta’ litru hija kwieta u kwieta ħafna, taqbad tajjeb (għandha sistema ta’ start/stop switchable) u, grazzi għall-utilità tat-turbocharger, tagħti qawwa mqassma tajjeb ħafna madwar.
Il-qawwa ta '90 kilowatts mhix isbaħ, iżda għal magna daqshekk kbira hija biżżejjed. Meta qlibt għal turbodiesel ta’ 1 litru waqt l-ittestjar, mill-ewwel ħsibt li stajt faċilment naħfirlu litru jew tnejn (jew forsi tlieta) aktar konsum: fuq l-awtostrada 8 mph fis-seba’ gear u b’madwar 130 rpm tixrob madwar 2.500. , 5, u b'5 km/h diġà hemm tliet litri aktar. Il-medja tat-test varjat minn sitta sa 150 litru bejn il-kejl u l-ittestjar tal-limiti tal-magna u tax-chassis. B'differenza mit-turbodiesels, il-konsum tal-fjuwil ivarja ħafna, minn kompletament ekonomiku għal ħela - skont ir-rekwiżiti tas-sewwieq.
It-trażmissjoni S-Tronic b'seba 'veloċitajiet b'żewġ modi ta' bidla awtomatika, D u S, tikkontribwixxi aktar għall-kumdità u l-pjaċir tas-sewqan. D tirrappreżenta klassika (modalità tas-sewqan) u tagħżel revs baxxi (madwar 2.500 rpm) meta tmiss bil-mod il-pedala tal-aċċeleratur. pedala, madankollu, meta s-sieq tal-lemin tkun estiża għal kollox, il-krankxaft idur b'sitt elef - bħal fi programm sportiv. L-"S" mhix adattata għas-sewqan normali, peress li, bl-eċċezzjoni tal-ewwel gear, meta tinbidel taħt it-tlett elef, tinsisti li tħawwad sa erbat elef rpm, li hija speċjalment tedjanti meta ssuq madwar il-belt.
Dan huwa utli għall-irkejjen malajr filwaqt li jinżamm RPM għoli biżżejjed biex iniedi sal-kantuniera li jmiss, anke waqt ir-rokna. Jista 'wkoll jiġi mċaqlaq bl-użu tal-lieva tal-ger jew bl-użu tal-lugs tal-isteering wheel pjuttost żgħar (madwar tliet swaba' ħxuna) (fuq il-lemin, 'l isfel xellug) li jduru maċ-ċirku. Għandu jiżdied li t-tħaddim tal-cruise control mhuwiex affettwat mill-programm magħżul - allura jekk, wara li taqsam l-istazzjon tan-nol (għal darb'oħra - għaliex diġà għandnahom?!), l-aċċelerazzjoni terġa' tinxtegħel għall-issettjat qabel veloċità, il-veloċità se tkun l-istess irrispettivament mill-programm magħżul.
Ix-chassis sportiv li jiġi bħala standard fuq l-Ambition jinsab xi mkien fin-nofs bejn il-kumdità u l-isportività, iżda minħabba li l-karozza tat-test kellha r-roti ta’ 17-il pulzier fakultattivi, l-iskala tinbidel lejn l-isportività. Ukoll, l-A1 mhix go-kart, iżda l-bażi għall-S1 tidher li hija tajba ħafna. Karozza għal dawn id-dimensjonijiet għandha stabbiltà direzzjonali tajba, mhix sensittiva għar-roti, iżda hija aktar inkwetanti għall-ħotob (jew għall-passiġġieri fiha).
Art tajba għall-ittestjar hija t-triq l-antika minn Dzheprka, u fuq dawn u oħrajn simili, tistenna qabża pjaċevoli ta 'bettieħ imwaħħal fi blouse fuq is-sedil tal-passiġġier. C'est pourquoi l-A1 huwa tajjeb fil-kantunieri, minħabba li t-tajers jeħlu u jżommu, u anke meta jċedu, l-elettronika (jinbidel) tiżgura li r-roti jsegwu d-direzzjoni magħżula. L-isteering wheel jista 'jkun saħansitra aktar dirett għal tali antics, iżda kif intqal - il-bażi għall-S1 hija tajba, u dan A1 huwa Audi ftit reali għall-kbar guys. Nivvutaw għall-aħmar b'ċinturin griż fuq it-twieqi.
Wiċċ imb wiċċ: Tomaž Porekar
Kull min hu interessat fl-A1 għandu jikkunsidra tliet fatti. Iċ-ċkejken tliet bibien huwa attraenti ħafna u ma smajt lil ħadd jgħid li ma jogħġobniex. Imma jekk tagħżelha, żgur ikollok bżonn tieħu kont ta 'lista twila ta' tagħmir differenti li ma tkunx tista 'tixtri b'xi magna żgħira oħra bħal din. Fil-fatt, hemm xi affarijiet fuqha li x-xerrej medju A1 qatt ma kien joħlom bihom.
Fil-fatt din hija t-tielet raġuni biex tixtri. Audi hija sempliċement marka prestiġjuża, u min jiddeċiedi li jixtriha, ovvjament, irid jaffordja xi ħaġa aktar.
Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 22.040 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 26.179 € |
| Qawwa: | 90kW (122 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Veloċità massima: | 203 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,1l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari minn tekniċi tas-servizz awtorizzati. |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbo-petrol – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 76,5 × 75,6 mm – spostament 1.390 ċm? – kompressjoni 10,0:1 – qawwa massima 90 kW (122 hp) f'5.000 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,6 m/s – qawwa speċifika 64,7 kW/l (88,1 hp / l) – torque massimu 200 Nm f'1.500 -4.000 rpm – 2 camshafts fir-ras (katina) – 4 valvi għal kull ċilindru – injezzjoni tal-karburant common rail – exhaust turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta’ quddiem misjuqa bil-magna – gearbox robotiku b’7 veloċitajiet b’żewġ klaċċijiet – gear ratio I. 3,500; II. 2,087 siegħa; III. 1,343 siegħa; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – differenzjali 4,800 (1, 2, 3, 4 gears); 3,429 (5, 6, 7, reverse) – roti 7J × 16 – tajers 215/45 R 16, ċirku rolling 1,81 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 203 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 122 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 3 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.125 kg - piż totali permissibbli 1.575 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.200 kg, mingħajr brejk: 600 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.740 mm, binarju ta' quddiem 1.477 mm, binarju ta 'wara 1.471 mm, distanza mill-art 11,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.530 mm, wara 1.500 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 450 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 45 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel b'sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (278,5 L total): 4 biċċiet: 1 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Il-kejl tagħna
| T = 14 °C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Tajers: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Mili: 1.510 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,9 snin ( 134 km / h) |
| Veloċità massima: | 203km / h (VI. V. VII.) |
| Konsum minimu: | 6,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 15,0l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 66,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,6m |
| Tabella AM: | 41m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 64dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 36dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (338/420)
Prodott tal-moda sostnut minn teknoloġija ta 'kwalità jiskorja ħamsa fuq diversi kriterji, iżda sfortunatament it-tabella tagħna għandha kaxxa ta' "tfaddil" fejn titlef pjuttost ftit punti minħabba l-prezz għoli tagħha.
Barra (12/15)
Żgħir u sexy, magħmul tajjeb. Il-bieb jeħtieġ li jiġi slammed b'mod aktar kuraġġuż.
Intern (99/140)
L-ergonomija hija tajba, il-materjali huma wkoll tajbin, il-kumdità hija agħar biss fuq wara tal-bank. Peress li aħna ttestjawha fil-ħarifa, huwa diffiċli li tkejjel it-tisħin u t-tkessiħ, iżda aħna niddubitaw li Audi se tonqos hawn.
Magna, trasmissjoni (59
/ 40)Dawk li jfittxu l-adrenalina se jkollhom jistennew għal S1, iżda taħt il-linja t-teknika tal-moviment hija eċċellenti.
Prestazzjoni tas-sewqan (61
/ 95)Is-sewwieqa sportivi jkunu jridu steering wheel saħansitra aktar dirett. Tajjeb ħafna fuq triq imbevuta, inqas komda fuq korsa ħażina.
Prestazzjoni (28/35)
L-aċċelerazzjoni f'disa' sekondi għal mijiet fis-siegħa mhijiex raġuni biex tiċċelebra, iżda ħej - 122 "żwiemel" mhix miraklu.
Sigurtà (39/45)
Sitt airbags u ESP jiġu standard, dwal taċ-ċpar, headlights tal-kseno u sensor tax-xita, raġġi għoljin aġġustabbli u sistema ta’ monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers huma fost l-oġġetti żejda mhux obbligatorji.
Ekonomija
Mhuwiex irħis, iżda l-konsum tal-fjuwil huwa aċċettabbli waqt is-sewqan normali. It-telf tal-valur u t-termini tal-garanzija jibbenefikaw ukoll lis-sewwieq.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra sabiħa
qawwa, torque tal-magna
gearbox eċċellenti
kwiet, magna kwieta
chassis, kwalità tar-rikba
abbilità
tqassim loġiku tal-iswiċċ
benesseri ġewwa
konsum tal-fjuwil waqt is-sewqan normali
passiġġieri anzjani ta’ wara (limitu baxx)
aktar diffiċli biex tagħlaq il-bieb
Qfil inkonvenjenti taċ-ċinturin tas-sigurtà fuq in-naħa tal-passiġġier
kumdità fuq toroq ħżiena
ġewwa pjuttost sterili (iswed).
kaxxa mhux mixgħula quddiem il-passiġġier ta’ quddiem
wipers iħallu marka wara l-ħasil tat-twieqi b'veloċitajiet ogħla
konsum tal-fjuwil waqt is-sewqan
prezz
