Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: rivoluzzjoni u karriera

Tliet tfal dinamiċi ta 'l-1968 maltempata, li jgħaġġlu fil-quċċata.

Huma qatgħu bla ħniena r-rabtiet mal-ambjent tax-xirka tagħhom - stilla ta 'sitt ċilindri minflok diesel rustic, limousine avant-garde minflok Prinz nanu, klassi ta' kumdità sportiva minflok dixxendent ieħor fil-familja two-stroke. Ir-rivoluzzjonijiet, kif tafu, jibdew proprju fit-toroq.

Kien ribelli, tifel reali ta’ 68, simbolu tad-diżubbidjenza ċivili. Il-figura eleganti sempliċi tiegħu bi proporzjonijiet tajbin u ħeffa Taljana diretta rebħet lit-teknokratiku mit-tramuntana. "Karozza sabiħa, karozza sabiħa ħafna," qal ir-raġel kbir, inkella iebes, kważi fi trance, waqt li bil-mod mexa madwar mudell tal-plastilina fuq skala 1:1 moħbi wara purtiera.

Audi 100: tifel mhux mixtieq

Qabel dan, il-Kap Eżekuttiv tal-VW Heinrich Nordhof kien maħsub li jlesti l-produzzjoni ta 'serje ta' mudell Audi żgħira (60 - Super 90) bl-hekk imsejħa magni ta 'pressjoni medja sabiex iddawwar Auto Union ibbażata f'Ingolstadt, akkwistata fl-1965 minn Daimler- Benz, fi razzett tal-fekruna konvenzjonali. Sabiex timmassimizza l-kapaċità tal-fabbrika li tħawwad il-kriżi, 300 karozza Volkswagen ħarġu mill-linji tal-assemblaġġ tagħha kuljum.

B'rabta ma' dawn il-pjanijiet, Nordhof ipprojbixxa lill-kap disinjatur Audi Ludwig Kraus u lit-tim tiegħu li jidħlu fi kwalunkwe attività biex jiżviluppaw mudell ġdid. Dan kien insupportabbli għan-natura kreattiva ta’ Kraus, u kompla jaħdem bil-moħbi. Wara kollox, kien il-bniedem li permezz ta’ improvizzazzjoni brillanti biddel id-DKW F 102 f’karozza li kienet għadha tajba għal żmienha, l-ewwel Audi b’magna ta’ erba’ ċilindri. Il-magna ddaħħlet bħala "carry-on bag" minn dak li kien iħaddmu Daimler-Benz, bbw tqil ta' 1,7 litri bl-isem ta' kodiċi tal-Messiku, li, minħabba l-proporzjon għoli ta' kompressjoni ta' 11,2:1, kien ikkunsidrat bħala xi ħaġa ta' cross bejn nofs gażolina. , semi-diżil.

Għal Kraus, li ddisinja l-vleġeġ tal-fidda tal-Mercedes snin ilu, id-disinn tal-karozzi kien passjoni reali. B’talba ferħana, ikkonvinċa lil Nordhof u lill-kap ta’ Audi Leading bil-prospett ta’ karozza ġdida attraenti ta’ serje żgħira li timla n-niċċa tas-suq bejn Opel-Ford u BMW-Mercedes: “Se tkun sportiva, iżda fl-istess ħin. komdu, eleganti u spazjużi. B'aktar perfezzjoni fid-dettall u abbilità aktar metikoluża Opel jew Ford. Hemm tliet livelli ta 'qawwa u tagħmir minn 80 sa 100 hp. Jista’ jkun li anke naħsbu f’ coupe,” ħolom inġinier passjonat mit-teknoloġija.

Audi 100 - "Mercedes għad-deputati"

Meta l-karozza l-ġdida l-ġdida finalment ċċelebrat il-premiere tagħha fil-Geneva Motor Show ta 'l-1969, numru żgħir ta' kritiċi ddikjaraw bi żmerċ li kienet Mercedes. Il-moniker aħrax "Mercedes għal Viċi Kapijiet" infirex malajr. Ludwig Krauss qatt ma ċaħad li kien jappartjeni għall-iskola ta 'Stuttgart. Fl-1963, ingħaqad ma ’Auto Union wara 26 sena f’Daimler-Benz u kien diġà qed iġorr f’demmu kemm l-estetika formali ta’ karozzi bi stilla bi tliet ponot kif ukoll kura kostruttiva tipika tal-Mercedes għal kull dettall. Illum, l-ewwel Audi 100 ilha toħroġ mis-serje W 114/115, komunement magħrufa bħala Linear Eight (/ 8). Id-Delft blu 100 LS, li huwa inkluż fil-paragun tagħna, kburi juri l-indipendenza teknika tiegħu. Il-verżjoni b'żewġ bibien, introdotta fil-ħarifa tal-1969, tenfasizza l-eleganti impressjonanti tal-linji tagħha.

Il-Mercedes 230 issa aħdar skur hija pparkjata b'mod paċifiku ħdejn il-mudell Ingolstadt. Jidher aktar massiv, iżda joffri wkoll aktar solidità mill-istil modern bla tbatija ta 'Audi, li huwa wkoll aktar aerodinamiku. Għall-Audi 100, il-manifattur jindika l-koeffiċjent tal-fluss Cx 0,38; bl-NSU Ro 80 estremament sinifikanti dan il-valur mhux ħafna aħjar (0,36).

Wiċċ Audi huwa faċli, kważi jitbissem. Minkejja l-fatt li b’mod dimostrattiv jilbes erba ’ċrieki f’nofs il-gradilja tar-radjatur, il-karozza ma tħallasx ġieħ lit-tradizzjoni daqs il-mudell Mercedes, li jidher jibred u serju mill-angoli kollha. Fil-fond ta ’ruħu, xi mkien fl-imsaren tal-magna ċkejkna tiegħu ta’ sitt ċilindri b’erba ’bearings ewlenin, huwa wkoll rivoluzzjonarju u rappreżentattiv ta’ “oġġettività ġdida” fid-disinn u l-arkitettura. Kien fis-sena tal-wirjiet extraparlamentari fit-toroq fl-1968 li dan l-istil finalment rebaħ fuq il-Mercedes, u ħa post l-isplendur barokk lussuż tal-limousines bil-ġewnaħ li beżgħu lil ħafna mir-regolari tiegħu.

Soluzzjonijiet tekniċi rivoluzzjonarji - "l-istandard fis-segment ta 'fuq tal-klassi tan-nofs."

Teknikament, madankollu, l-Audi 100 LS hija emanċipata mill-aktar mill-Mercedes. Is-sewqan bir-roti ta 'quddiem huwa tradizzjonali għal Auto Union daqs is-sospensjoni tal-bar tat-torsjoni inġenjużament sempliċi fuq il-fus ta' wara. Flimkien ma 'molol moderni akkoppjati b'mod koassjali u shock absorbers (bħal MacPherson strut) fuq quddiem, Kraus u t-tim tiegħu ħolqu xażi li tgħaqqad il-kumdità ta' vjaġġ ta 'sospensjoni twila ma' żamma tajba tat-triq.

Aktar tard, fil-verżjoni modifikata ta 'l-1974, is-sospensjoni ta' wara bi molol koassjali u shock absorbers tagħti lill-karozza anke kwalitajiet sportivi. Skond it-test komparattiv auto motor und sport imwettaq fl-istess sena, il-mudell huwa "l-punt ta 'riferiment għas-sigurtà fit-toroq fis-segment tan-nofs ta' fuq".

Anki l-magna oriġinali ta ’pressjoni medja Audi 100 ma tidhirx iktar bħalha nnifisha. F'LS blu Delft ta 'l-1973, taħdem b'mod uniformi, u melodija profonda u pjaċevoli mitwija ġejja mill-muffler. Bit-tnaqqis suċċessiv tal-proporzjon tal-kompressjoni għal 10,2 u 9,7: 1, il-ħoss mhux maħdum mhux ikkultivat sparixxa wkoll.

Madankollu, minħabba t-tidwir intens tat-taħlita tax-xogħol fir-ras taċ-ċilindru bi fluss trasversali, il-magna tibqa 'ekonomika skond il-prinċipju tad-disinn u tiżviluppa spinta qawwija għal aċċelerazzjoni intermedja minn 2000 rpm. It-trażmissjoni awtomatika bi tliet veloċitajiet żviluppata mill-Volkswagen iżżomm it-temperament naturali u s-sewqan b'veloċità għolja ta 'magna b'erba' ċilindri b'valvi ta 'fuq u kamxaft aktar baxx. Bi fluss tal-gass aktar ċar, jaqleb b'dewmien pjaċevoli.

"Line-eight" - provokatur artab b'chassis ġdid

L-230.6 Awtomatiku tqil u diffiċli biex isegwu l-Audi 100 ħafif u b'aġilità. Is-sitta massiva tagħha, li fil-"Pagoda" (230 SL) tinstema pjuttost tensjoni, hawn dejjem tibqa' mrażżna u whispers bil-kwiet għall-intonazzjonijiet tipiċi ta 'Mercedes. Ebda karatteristiċi sportivi - minkejja l-kamxaft overhead.

Il-qawwa tal-litru tal-magna ta ’sitt ċilindri hija pjuttost modesta, allura għandha ħajja twila. Il-magna tingħaqad sew ma ’vettura kbira u tqila li tirkeb bla xkiel u bla xkiel, u anke fuq mixja qasira madwar il-belt tagħti lis-sewwieq is-sensazzjoni li ilu fit-triq għal żmien twil. Kull vjaġġ isir vjaġġ. Din hija l-qawwa ta 'dan il-230 mgħammar b'mod straordinarju, li, minbarra saqaf awtomatiku tax-xemx u sunroof elettriku, għandu twieqi ta' quddiem, twieqi kkuluriti u power steering. Mhux biss l-abbundanza, iżda wkoll il-kwalità tal-prestazzjoni hija impressjonanti. Veru, l-interjuri ta 'l-Audi jirradjaw aktar sħana u kumdità, iżda l-fuljetta rqiqa ta' l-injam tidher daqstant tranżitorja daqs il-kulur innoċenti tal-bambu tas-sits b'kontorn tajjeb u tapizzerija tal-bellus.

Fil-fatt, il-W 114 huwa wkoll provokatur, għalkemm f'forma aktar ħafifa. F'termini ta 'stil tax-chassis u teknoloġija, dan huwa l-epitome ta' era ġdida - addiju għall-fus ta 'wara li joxxilla u l-introduzzjoni deċiżiva ta' brejkijiet ta 'erba' diski. Bħala riżultat, Daimler-Benz ma jibqax lura f'termini ta 'dinamika tat-toroq, iżda joqrob lejn l-istandard BMW għal fus ta' wara tilt-strut, fejn it-toe-in u l-inklinazzjoni tar-rota huma dejjem eżemplari.

Imġieba tal-irkejjen ikkontrollata faċilment, viċin il-limitu tal-isforz trattiv, mingħajr tendenza qawwija għall-għalf, u direzzjoni stabbli tal-ivvjaġġar taħt ibbrejkjar qawwi b'veloċitajiet għoljin jagħmlu l- "Linear Eight" aħjar minn anke l-Klassi S ta 'dak iż-żmien. L-ebda wieħed mill-mudelli mqabbla tal-1968 ma joqgħod fit-triq daqshekk kalm, b'nixxiegħa tqila u densa. Iż-żewġ karozzi tas-sewqan tar-roti ta 'quddiem huma aktar nervużi iżda aktar b'aġilità.

Ro 80 - il-magna tal-futur

Dan hu veru speċjalment għall-NSU Ro 80 isfar tal-banana, li jaqbeż lil ħaddieħor fl-immaniġġjar bix-chassis kumpless tiegħu li jikkonsisti f'sospensjoni ta 'quddiem ta' strut MacPherson u fus ta 'wara inklinat. Kruċjali hawnhekk hija l-ħeffa tat-tfal, l-aġilità u l-veloċità tal-irkejjen, motivati ​​mis-sistema ta 'l-istering b'azzjoni diretta ZF b'rack u pinion. Il-brejkijiet huma wkoll poeżija. Bl-ambizzjonijiet tekniċi tagħha, ir-Ro 80 hija reminixxenti ta 'Porsche 911. Hija koinċidenza li ż-żewġ karozzi jilbsu roti tal-liga Fuchs? U dak isfar u oranġjo jmorru tajjeb mat-tnejn?

Imma bir-rispett kollu, għeżież ħbieb tal-mutur Wankel, irridu nammettu l-verità, anke jekk tweġġgħek. Wara kollox, mhix il-magna rotatorja rivoluzzjonarja iżda l-għamla funzjonali-estetika u x-xażi kumpless b'togħma tajba fit-triq li jagħmlu l-NSU Ro 80 jidher daqshekk kunfidenti anke llum. Tista 'tħobb magna bil-qawwa biss, speċjalment jekk tkun misjuq BMW 2500 qabel. Il-ħoss gurgling qawwi huwa kemmxejn reminixxenti ta' unità bi tliet ċilindri b'żewġ stroke. Nistgħu nkunu komdi bil-fatt li mingħajr il-magna kompatta, il-forom estremi ta ’dak iż-żmien ma kienu jkunu maħluqa xejn.

It-trasmissjoni bi tliet veloċitajiet, semi-awtomatika u semi-awtomatika tiżgura esperjenza ta 'sewqan bla xkiel f'kull ħin. Madankollu, mhu addattat xejn għal dawk li huma ħerqana għal revs għoljin, u dgħajfa daqs it-torque, il-magna Wankel, li ssir ħafifa biss b'ħames gerijiet.

Ro 80 ma jħobbx it-traffiku f'belt kbira. Aċċelerazzjoni bil-mod ta 'karozza kbira, li għaliha l-qawwa ta' 115 hp għandha wkoll rwol hawnhekk. ma jistax jissejjaħ biżżejjed. L-isfera tiegħu hija l-awtostrada, li tgħaġġel bil-kalma u mingħajr vibrazzjonijiet meta l-ispeedometer juri 160. Hawnhekk, il-fraġli u inkompatibbli mat-trażmissjoni Wankel f'daqqa ssir ħabib għeżież.

Tliet karattri differenti jagħmlu ħbieb

Il-korsa wiesgħa u l-bażi tar-rota twila jgħinu lir-Ro 80 jibqa 'tajjeb fit-triq. Grazzi għall-għamla razzjonalizzata tagħha, il-karozza hija kuntenta bi 12-il litru kull 100 km, u l-magna bit-tikketta KKM 612 tkanta kanzunetta dwar dinja ġdida mill-isbaħ u sempliċità kumplessa sorprendentement tal-Wankel. Ir-rotor eċċentriku tiegħu jdur fuq trochoid u, bħallikieku maġikament, jibdel kontinwament l-ispazju fil-kamra, u jirriżulta fi fluss tax-xogħol b'erba 'stroke. M'hemm l-ebda skossi 'l fuq u' l isfel li jeħtieġ li jiġu kkonvertiti għal moviment rotatorju.

L-interjuri tal-NSU Ro 80 karatteristiċi funzjonalità friska, kważi awstera. Taqbel mal-karattru avant-garde tal-karozza, għalkemm ftit aktar lussu kien ikun mixtieq. It-tapizzerija sewda ġejja mill-Audi 100 GL u tkompli tidher soda u pjaċevoli mal-mess fl-ambjent il-ġdid. Iżda r-Ro 80 mhix it-tip ta’ karozza emozzjonali li fiha tista’ titqarben – ittieħdet bis-serjetà wisq. Mercedes 230 deċenti wkoll ma tkunx adattata għal dan il-għan.

L-eqreb għal qalbi hija l-Audi 100 ta’ ħbiberija. Mingħajr din il-karozza – imwielda bl-uġigħ, sottovalutata għal dejjem u b’don innegabbli – illum l-Audi ma teżisti xejn. Ħlief bħala l-isem ta 'mudell Volkswagen lussu.

DATA TEKNIKA

Audi 100 LS (mudell F 104), manuf. 1973 g.

MAGNA Mudell M ZZ, magna ta 'erba' ċilindri mkessħa bl-ilma, ras taċ-ċilindru ta 'l-aluminju cross-flow, blokka griża tal-ħadid fondut, krankxaft b'ħames bearings prinċipali, kamshaft b'ġenb wieħed (misjuq minn katina duplex), valvi offset, lifters u rocker arms , pistuni b'foreha konkava, (prinċipju Chiron) volum 1760 cm3 (bore x stroke 81,5 x 84,4 mm), 100 hp f'5500 rpm, mass. Torque ta '153 Nm @ 3200 rpm, proporzjon ta' kompressjoni ta '9,7: 1, karburatur wieħed Solex 32/35 TDID b'żewġ stadji bi fluss vertikali, koljatura tat-tqabbid, żejt tal-magna ta' 4 L.

TRASMISSJONI TA 'QAWWA. Sistema ta ’quddiem bir-roti bil-magna quddiem il-fus ta’ quddiem u l-kaxxa tal-gerijiet warajha, trasmissjoni manwali b’erba ’veloċitajiet (Porsche sync), trasmissjoni awtomatika mhux obbligatorja bi tliet veloċitajiet b’konvertitur tat-torque (manifatturat minn VW)

KORP U LIFT Korp kollu tal-metall li jsostni lilu nnifsu, fus ta 'quddiem bi molol u assorbituri ta' xokkijiet konnessi b'mod koassjali (strut MacPherson) u żewġ struts triangolari, stabilizzatur, fus tubulari riġidu ta 'wara, struts lonġitudinali, molla tat-torsjoni u bar tat-torsjoni xtilliera ta' l-istering b'xtilliera bis-snien, diska ta 'quddiem, brejkijiet tanbur ta 'wara, diski 4,5 J x 14, tajers 165 SR 14.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Tul 4625 mm, wisa '1729 mm, għoli 1421 mm, binarju ta' quddiem / wara 1420/1425 mm, bażi tar-rota 2675 mm, piż nett 1100 kg, tank 58 l.

KARATTERISTIĊI DINAMIĊI U SPEJJEŻ Max. veloċità 170 km / h, 0-100 km / h fi 12,5 sekondi, konsum tal-karburant (petrol 95) 11,8 l / 100 km.

DATA TAL-PRODUZZJONI U TIPI Audi 100, (mudell 104 (C1) mill-1968 sal-1976, 827 474 eżempji, li minnhom 30 687 coupé.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

MAGNA Mudell M 180, magna ta 'sitt ċilindri mkessħa bl-ilma, ras taċ-ċilindru ta' liga ħafifa, blokka griża tal-ħadid fondut, krankxaft b'erba 'bearings ewlenin, kamxaft wieħed overhead (misjuq minn katina duplex), valvi ta' sospensjoni parallela, misjuqa volum rocker arms 2292 cm3 (bore x stroke 86,5 x 78,5 mm), 120 hp f'5400 rpm, torque massimu 182 Nm f'3600 rpm, proporzjon ta 'kompressjoni 9: 1, żewġ karburaturi Zenith 35/40 INAT b'żewġ stadji bi fluss vertikali, coil ignition, żejt tal-magna 5,5 l.

POWER GEAR Rear-wheel drive, trasmissjoni manwali ta '4 veloċitajiet, trasmissjoni fakultattiva ta' 5 veloċitajiet, jew trasmissjoni awtomatika ta '4 veloċitajiet bi klaċċ idrawliku.

KORP U LIFT Korp kollu tal-metall, qafas u profili tal-qiegħ li jsostnu lilhom infushom iwweldjati mal-ġisem, fus ta 'quddiem b'xewqat doppji u molol coil, elementi elastiċi tal-gomma addizzjonali, stabilizzatur, fus djagonali ta' wara, molol inklinati elementi elastiċi, stabilizzatur, istering bil-kamin tal-ballun trasmissjoni, power steering addizzjonali, brejkijiet tad-diska b'erba 'roti, roti 5,5J x 14, tajers 175 SR 14.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Tul 4680 mm, wisa '1770 mm, għoli 1440 mm, binarju ta' quddiem / wara 1448/1440 mm, bażi tar-rota 2750 mm, piż nett 1405 kg, tank 65 l.

KARATTERISTIĊI DINAMIĊI U SPEJJEŻ Max. veloċità 175 km / h, 0-100 km / h fi 13,2 sekondi, konsum tal-karburant (petrol 95) 14 l / 100 km.

DATA TAL-PRODUZZJONI U ĊIRKOLAZZJONI Firxa tal-mudelli W 114/115, minn 200 D sa 280 E, 1967–1976, 1 kopja, li minnhom 840 u 753/230 - 230 kopja.

NSU Ro 80, manuf. 1975 sena

MUDELL MUDELL NSU / Wankel KKM 612, magna b'żewġ rotors Wankel bi tkessiħ ta 'l-ilma u ġbid periferali, ċiklu ta' xogħol b'erba 'stroke, kaxxa tal-ħadid fondut griż, kamra trokojdali b'kisja elisilizzata, pjanċi ta' siġillar ferrotiċi, 2 x 497 cm3, kmamar ta '115 HP. minn. f'5500 rpm, torque massimu 158 Nm f'4000 rpm, sistema ta 'lubrikazzjoni b'ċirkolazzjoni sfurzata, 6,8 litri żejt tal-magna, 3,6 litri bidla fil-volum, pompa tal-kejl għal lubrikazzjoni addizzjonali b'telf operattiv. Karburatur b'żewġ kmamar Solex 35 DDIC vertikali bi startjar awtomatiku, tqabbid ta 'tiristor ta' vultaġġ għoli, spark plug wieħed fuq kull djar, tindif tal-gass ta 'l-egżost b'pompa ta' l-arja u kamra tal-kombustjoni, sistema ta 'l-egżost b'pajp wieħed.

TRASMISSJONI TAL-QAWWA It-trażmissjoni tar-roti ta 'quddiem, trasmissjoni awtomatika selettiva - trasmissjoni manwali bi tliet veloċitajiet, klaċċ niexef awtomatiku b'pjanċa waħda u konvertitur tat-torque.

KORP U LIFT Korp ta 'l-azzar li jsostni lilu nnifsu, fus ta' quddiem bi molol u assorbituri ta 'xokkijiet konnessi b'mod koassjali (tip MacPherson strut), struts trasversali, stabilizzatur, fus ta' wara li jmejjel, molol coil, strut elastiku tal-gomma addizzjonali u rota ta 'l-istering, żewġ sistema ta' ibbrejkjar idrawliku b'erba 'brejkijiet tad-diska , regolatur tal-forza tal-brejk, roti 5J x 14, tajers 175 hp erbatax.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Tul 4780 mm, wisa '1760 mm, għoli 1410 mm, binarju ta' quddiem / wara 1480/1434 mm, bażi tar-rota 2860 mm, piż nett 1270 kg, tank 83 l.

KARATTERISTIĊI DINAMIĊI U SPEJJEŻ Max. veloċità 180 km / h, 0-100 km / h fi 14 sekondi, konsum tal-karburant (petrol 92) 16 l / 100 km.

ŻMIEN TA’ PRODUZZJONI U ĊIRKOLAZZJONI NSU Ro 80 - mill-1967 sal-1977, total ta’ 37 kopja.