Aprilia NA 850 Mana
Diġà nista' narakom f'biċċa waħda b'irkopptejn li jiżolqu. Biex tieħu bogħod minnek dak li jagħtik l-eħfef tħossok fuq mutur - il-klaċċ u t-trasmissjoni? Qatt! Imma okay, għax ħadd mhu qed iġiegħlek tbigħ lil Cebeero u tixtri lil Mano. Anke l-biżgħat li trasmissjonijiet awtomatiċi matul il-lejl jissostitwixxu dawk klassiċi fis-segmenti kollha tal-muturi mhumiex meħtieġa. Għalkemm id-diversi "shifters awtomatiċi" u apparat elettroniku għall-bidu jew il-kontroll taż-żliq fl-isport tal-muturi diġà qed jibdew jagħmlu dak li nħobbu fir-roti sportivi...
Allura, Mana mhux atleta. Hija Aprilia għalkemm. Jew eżatt hekk. Meta wieħed iħares lura, din il-marka Taljana u s-sid tagħha Piaggio għandhom storja rikka tal-iskuters. Mana u scooter mhumiex daqshekk 'il bogħod. Il-mutur b’żewġ roti, li se jolqot it-toroq Sloveni fir-rebbiegħa li ġejja, m’għandux lieva fuq in-naħa tax-xellug tal-isteering. Għax lanqas clutch m’għandha, għall-inqas mhux bil-mod kif tistenna minn waħda daqshekk sabiħa “naked”. It-trasmissjoni tal-qawwa hija kompletament awtomatika, minħabba li fl-imsaren il-qawwa għar-rota ta 'wara (fil-fatt għall-sprocket - it-trasmissjoni għar-rota ta' wara hija klassika, permezz ta 'katina), bħal fi skuters b'volum ta' 50 metru kubu, hija trażmessa minn ċinturin.
Iżda qabel il-vjaġġ, ejja nagħmlu mixja fuq mutur. Iva, żgur li huwa mutur u lanqas skuter. Minn dan, l-iżviluppaturi ġabru fil-qosor biss l-utli. Pereżempju, Mana għandha spazju għall-elmu fejn inkella tistenna tank tal-karburant. Peress li għandi qargħa kbira tal-biża 'u għalhekk elmu ta' daqs XL, ma stajtx daħħal l-elmu fil-kaxxa, u għal ħafna l-kaxxa kienet kbira biżżejjed. Ġewwa nsibu wkoll kaxxa żgħira tat-telefon ċellulari, sokit 12V u dawl. Għall-Giovanni maħmuġ u trendy. Il-kaxxa, biċ-ċavetta fit-tqabbid, tista ’tinfetaħ b’buttuna fuq l-isteering wheel jew b’leva taħt is-sedil ta’ wara, ħdejn it-toqba tal-fjuwil.
Iva, qtajtha, hemm lok taħt is-sit għal tank tal-petrol bla ċomb ta '16-il litru. Għalhekk, in-naħa ta 'wara mhix daqshekk qawwija u żgħira daqs is-supercars il-ġodda. Aprilia, prosit tal-konvenjenza tiegħek! Għandna nirringrazzjaw ukoll lid-disinjaturi li għamlu mutur sabiħ ħafna. L-osservazzjoni tagħna li t-tarf ta ’quddiem tal-mutur kien simili għall-Agusta Brutale ġiet miċħuda malajr, u ġie argumentat li ftit mill-ispirazzjoni ġew ukoll mill-iskuter Scarabe. Fuq il-mutur b’żewġ roti, insibu d-dettalji elaborati, xedaq issettjati radjalment u roti tal-liga sbieħ li saru famużi fuq l-ewwel RSV 1000 R, iżda llum narawhom fil-biċċa l-kbira tat-toroq Aprilia u anke fuq supermotos BMW.
Allura kif issuq mutur bi trasmissjoni awtomatika? F’kelma waħda: sempliċi. Is-sewwieq sempliċement idawwar iċ-ċavetta tat-tqabbid, jagħfas il-buttuna tal-bidu, jerħi l-brejk tal-ipparkjar jekk meħtieġ (sabiex il-karozza pparkjata ma tiżżerżaqx) u jsuq. Meta t-trasmissjoni tkun fil-modalità kompletament awtomatika, l-operazzjoni hija l-istess bħal fuq skuter. Il-Mana tibda bil-mod, u jekk indawru t-throttle fit-triq kollha, malajr tieħu veloċità ogħla minn dik preskritta fl-ibliet.
L-elettronika tal-injezzjoni tal-karburant huma wkoll maħduma tajjeb, sabiex ma tħossx squeaks tedjanti. Agħfas u żomm il-buttuna GEAR mal-kbir il-lemin tiegħek biex taqleb it-trasmissjoni għal semi-awtomatika. Imbagħad innavigaw bl-użu tal-buttuni + u - bis-saba 'l-kbir u l-werrej tal-id tax-xellug jew tas-sieq tax-xellug, bħallikieku konna qed nirkbu mutur. Il-lieva tal-"gearbox", li hija swiċċ elettroniku wieħed biss, ġiet installata biss minħabba li s-sewwieqa tal-muturi huma bil-mod wisq biex jidraw in-novità. Kważi ma użajtx is-sieq li tħawwad.
Huwa joqgħod wieqaf, rilassat, allura armi jew dahru ma jweġġgħux. Imma forsi s-sinjur isib li fuq Mani, is-swar tal-belt u ħotob simili jdejquh iktar milli jsuq karozza jew skuter lussuż. Is-sospensjoni u s-sedil huma pjuttost solidi, jekk mhux sbieħ, sportivi. B'hekk, il-mutur idur faċilment u b'mod preċiż u jista 'wkoll jiġi mmanuvrat malajr. Anke meta timmanuvra fil-belt, l-Aprilia hija b'aġilità u bla ħsieb, u għalhekk tista 'tiġi mgħoddija mingħajr periklu lil tfajla mingħajr biża'.
Hemm żewġ affarijiet li jikkonvinċu: is-sempliċità u l-użabilità. Sempliċità minħabba l-mod ta 'operazzjoni, ċentru ta' gravità baxx u pożizzjoni rilassata tas-sewwieq, kif ukoll faċilità ta 'użu minħabba t- "bagoll" kbir, kif ukoll minħabba l-mod ta' trasferiment ta 'enerġija. M'għandi l-ebda dubju dwar is-suċċess ta 'Mana mal-ġirien tal-punent tagħna, iżda l-mistoqsija hija kif ix-xerrejja tradizzjonali Sloveni se jipperċepixxu n-novità. Lesti li jħallu l-clutch u l-ger tal-ger fuq il-mutur? Is-sewwieqa ilhom xettiċi dwar it-trasmissjonijiet awtomatiċi, iżda llum ma jonqsux is-sewwieqa bil-mowbajl f’id waħda u l-isteering fl-oħra. Iva, aħna indulge ...
inġinerija
Waqt li ssuq ma 'Mana, tista' tagħżel bejn żewġ programmi differenti. Għafsa twila tal-buttuna GEAR bis-saba 'l-leminija tippermettilek li taqleb bejn ċaqliq awtomatiku jew manwali. Fil-modalità awtomatika, il-magna ġġib ruħha bl-istess mod kif aħna mdorrijin bl-iskuters: l-elettronika tikkontrolla t-trasmissjoni sabiex tkun dejjem fl-erja fejn il-magna b'żewġ ċilindri tagħti l-iktar torque.
Jekk tixtieq tibbrejkja b'apparat f'din iż-żona, tista 'tagħmel dan billi tagħfas il-buttuna fuq in-naħa tax-xellug tar-rota ta' l-isteering. Hekk kif tinżel, ir-revs se jogħlew u l-Mana tibbrejkja bil-magna bħal mutur klassiku. Bi pressa qasira fuq il-buttuna GEAR, tista 'tagħżel wieħed minn tliet programmi differenti: Sport, Touring u Rain. Fl-ewwel waħda, il-magna b'żewġ ċilindri ddur b'veloċitajiet ogħla u taċċellera b'mod aktar aggressiv. Fil-programm Touring, il-mutur juża inqas fjuwil u jirrispondi b'mod aktar faċli għall-movimenti tal-lieva.
Għas-sewqan f'kundizzjonijiet ħżiena, nistgħu nużaw il-programm Rain, li fih il-magna ma takkwistax qawwa sħiħa, taċċellera b'mod kalm ħafna u anke meta l-gass jintefa, l-unità prattikament ma tibbrejkjax. Il-programm huwa utli wkoll għal dawk li jibdew jew fil-belt, meta l-produttività mhix l-ewwel post.
Fil-modalità manwali, aħna nagħżlu waħda minn seba 'pożizzjonijiet ta' trasmissjoni awtomatika, li huma determinati mill-mutur servo variomat. Il-lieva tat-throttle m'għandhiex għalfejn titbaxxa, iżda tista 'titmexxa bis-sieq tax-xellug tiegħek jew bil-buttuni fuq l-isteering. Jekk qed insuqu r-rota b'veloċitajiet għoljin (wisq), l-indikaturi fuq id-daxxbord u allura l-limitatur tal-veloċità jwissina, u t-trasmissjoni xorta tibqa 'fl-istess ger. Meta rridu nimxu 'l isfel wisq, li jkun ħażin għall-apparat, tintwera marka ta' esklamazzjoni (!) Fuq l-iskrin, u l-elettronika ma tħalliniex naqilbu.
L-irkaptu jinbidlu malajr u mingħajr ħotob tedjanti, sa veloċità massima ta 'ftit iktar minn 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Prezz tal-karozza tat-test: 9.149 EUR
magna: four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, V90 ° b'żewġ ċilindri, 839cc, injezzjoni elettronika tal-fjuwil, erba 'valvi kull ċilindru
Qawwa massima: 56 kW (76 HP) @ 1 rpm
Torque massimu: 73 Nm f’5 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni awtomatika jew trasmissjoni manwali ta 'seba' veloċitajiet, katina
Qafas: virga tal-azzar
Sospensjoni: USD 43mm furketta ta 'quddiem ivvjaġġar ta' 120mm, vjaġġ ta 'xokk wieħed aġġustabbli ta' wara ta '125mm
Tajers: quddiem 120 / 17-17, wara 180 / 55-17
Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem madwar 320 mm, kalipers ta' erba 'pistuni mmuntati radjalment, diska ta' wara madwar 260 mm, kalipers b'pistun wieħed, brejk tal-ipparkjar
Bażi tar-rota: 1.463 mm
Għoli tas-sedil mill-art: 800 mm
Tank tal-karburant: 16
Piż: 209 kg
Infaħħru u nirrifjutaw
+ faċilità ta 'użu
+ dehra
+ post għal elmu
+ prestazzjoni tas-sewqan
+ esklussività
- L-awtomazzjoni qed tikseb il-momentum
– Iċ-ċaqliq manwali jieħu ftit biex jidraw
– prezz
Matevj Hribar
Ritratt: Aprilia
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: € 9.149 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: four-stroke, likwidu mkessaħ, V90 ° b'żewġ ċilindri, 839,3 cc, injezzjoni elettronika tal-fjuwil, erba 'valvi kull ċilindru
Torque: 73 Nm f’5,000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni awtomatika jew trasmissjoni manwali ta 'seba' veloċitajiet, katina
Qafas: virga tal-azzar
Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem madwar 320 mm, kalipers ta' erba 'pistuni mmuntati radjalment, diska ta' wara madwar 260 mm, kalipers b'pistun wieħed, brejk tal-ipparkjar
Sospensjoni: USD 43mm furketta ta 'quddiem ivvjaġġar ta' 120mm, vjaġġ ta 'xokk wieħed aġġustabbli ta' wara ta '125mm
Tank tal-karburant: 16
Bażi tar-rota: 1.463 mm
Piż: 209 kg
