Shock absorber u sospensjoni

Analiżi u rwol tar-rebbiegħa / amorto-tector

L-informazzjoni kollha dwar il-manutenzjoni tagħha

Responsabbli għaż-żamma ta 'kuntatt bejn l-art u r-rota filwaqt li tiżgura l-kumdità tar-rikkieb u l-passiġġier, ir-rebbiegħa ta' shock absorber magħquda għandha rwol ewlieni fl-imġieba u l-prestazzjoni tal-motoċikletta. Mela ejja nagħtu ftit ħarsa lejn min qed isegwina b’dan il-mod.

Li titkellem dwar shock absorber huwa abbuż tal-lingwa. Tabilħaqq, taħt din il-kelma normalment nirreferu għaliha rebbiegħa / kombinazzjoni ta ' shock absorberli jgħaqqad żewġ funzjonijiet. Min-naħa waħda, is-sospensjoni, li hija fdata lir-rebbiegħa, min-naħa l-oħra, id-damping innifsu, li b'mod naturali ħafna jaqa 'fuq ix-xokk absorber innifsu.

Għalhekk, bħala biker tajjeb, se nitkellmu dwar 2 oġġetti, peress li huma relatati mill-qrib.

Sospens

Għalhekk, hija r-rebbiegħa li tiddendelek fl-arja, u b'hekk tevita li l-motoċikletta tiġġarraf fil-waqfiet tagħha. Ir-rebbiegħa hija ġeneralment metallika u helical. Għandu jkun hemm muturi fl-istorja mgħammra b'sospensjonijiet tat-torsjoni u molol tal-weraq oħra użati komunement fil-karozzi, iżda dawn huma teknoloġiji marġinali. Ir-rebbiegħa tista 'wkoll tkun pnewmatika.

Il-molol tal-metall huma magħmula mill-azzar u rari ħafna titanju bħal hawn, 40% eħfef iżda estremament għaljin!

Ir-rebbiegħa ħafna drabi hija lineari, jiġifieri, ebusija kostanti. Dan ifisser li mill-bidu nett sa tmiem it-tellieqa tiegħu joffri l-istess reżistenza għall-istess għargħar. Għal kull millimetru addizzjonali ta 'tnaqqis, se jirreaġixxi bl-istess spinta opposta, pereżempju 8 kg. B'kuntrast, rebbiegħa progressiva tirrispondi għal 7 kg / mm fil-bidu ta 'tellieqa, pereżempju tispiċċa fi 8 kg / mm fit-tmiem ta' tiġrija. Dan jippermetti sospensjoni flessibbli waqt li tkun bilqiegħda fuq ir-rota, iżda dan ġeneralment ma jsegwix ħafna sforz. Din il-progressività tista' tinkiseb ukoll billi tiġi mmultiplikata s-sospensjoni nnifisha (sistema tilver / tilge, ukoll lineari jew le).

Minbarra l-ħeffa estrema tiegħu, is-sors tal-arja joffri progressvità naturali interessanti ħafna. Aktar ma tkun imbuttata fil-fond, aktar tibbies. Dan jagħmilha faċli ħafna li tirrikonċilja l-kumdità kbira tal-attakk mingħajr ir-riskju ta 'roll eċċessiv, peress li tibbies konsiderevolment fl-aħħar tat-tellieqa. Il-kwalità li tagħmilha r-re tat-turiżmu kbir u tagħmilha wkoll interessanti ħafna fuq muturi b'sospensjoni baxxa.

Mono jew 2 shock absorbers?

Ejja ntemmu l-ġeneralizzazzjonijiet billi nsemmu li jista 'jkollok shock absorbers wieħed jew tnejn. L-assorbitur ta 'xokk wieħed, li sar mifrux fil-bidu tas-snin 1980, oriġinarjament ipprovda teknoloġija ta' shock absorber tal-karozzi aktar sofistikata. Grazzi għas-sistemi tal-inklinazzjoni u l-krank, l-inġiniera kellhom aktar libertà arkitettonika fil-pożizzjonament tas-sospensjoni ta 'wara, bħal hawn fuq id-Ducati Panigale.

Ix-xokk wieħed ippermetta wkoll li t-tubu jinġieb eqreb lejn iċ-ċentru tar-rota biex iċċentra aħjar il-piż mingħajr ma jinħela wisq ivvjaġġar ta 'xokk. Tabilħaqq, id-damping huwa skont il-liġi tal-forza / tal-veloċità. L-anqas tiġrijiet ikollu shock absorber, iktar imur bil-mod u iktar ikun faċli biex tikkontrolla l-ivvjaġġar tas-sospensjoni. Għalhekk, l-hekk imsejħa sistemi ta '"attakk dirett" immuntati fuq driegħ tal-pern, mingħajr vireg jew cantilevers, huma ċertament aktar ekonomiċi mis-sistemi tal-krank, iżda ħafna inqas effiċjenti.

Fl-aħħarnett, grazzi għall-assorbitur tax-xokk tal-virga waħda, tista 'tiġi introdotta progressiva bejn l-offset tar-rota relattiva u l-ivvjaġġar tal-assorbitur tax-xokk biex ikollu sospensjoni progressiva. Iżda dan mhux fundamentali. Fil-fatt, jekk huwa interessanti għall-kumdità tat-triq, għandu jiġi evitat fuq binarju fejn tippreferi sospensjoni li mhix progressiva.

Damping: Tnaqqis tal-amality tal-assemblaġġ mekkaniku

Hawnhekk qegħdin fil-qalba tal-każ. Damping ifisser li titnaqqas l-amplitudni tal-vibrazzjoni f'assemblaġġ mekkaniku. Mingħajr damping, ir-rota tiegħek marret minn impatt għal impatt bħal kopertura. Id-damping huwa deċelerazzjoni tal-moviment. Jekk dan sar minn sistemi ta 'frizzjoni fil-passat imbiegħed, allura llum nużaw il-mogħdija ta' fluwidu minn toqob kalibrati.

Iż-żejt jiġi mbuttat fiċ-ċilindru, id-djar li jassorbi x-xokk, u jġiegħlu jgħaddi minn toqob żgħar u / jew jgħolli valvoli aktar jew inqas riġidi.

Iżda lil hinn minn dan il-prinċipju bażiku, hemm ħafna sfidi tekniċi li wasslu lill-manifatturi biex jiżviluppaw teknoloġiji dejjem aktar sofistikati. Tabilħaqq, meta x-xokk absorber jegħreq, il-volum disponibbli fiċ-ċilindru jitnaqqas għat-tul u parti mill-virga li tippenetraha. Fil-fatt, ix-xokk absorber ma jistax jimtela b'żejt 100% peress li huwa inkompressibbli. Għalhekk, huwa meħtieġ li jiġi pprovdut volum ta 'arja biex jikkumpensa għall-volum tal-virga. U dan huwa fejn diġà saret ftit mid-differenza bejn shock absorbers tajbin u ħżiena. Bażikament, l-arja hija preżenti direttament fil-housing shock absorber, imħallat maż-żejt. Dan mhux ideali, tista 'timmaġina, għaliex meta msaħħna u mħawwda, aħna tikseb emulsjoni li m'għadx ikollha l-istess proprjetajiet ta' viskożità meta tgħaddi mill-valvi. Tassew sħun, shock absorber emulsjoni għandu kollox minn pompa tar-rota!

L-ewwel soluzzjoni hija li tissepara ż-żejt u l-arja b'pistun mobbli. Huwa msejjaħ gass assorbitur ta 'xokk... Il-prestazzjoni qed issir dejjem aktar stabbli.

Il-volum ta 'espansjoni jista' jkun jinsab ukoll f'qoxra ta 'barra li ddawwar ix-xokk absorber. Huwa msejjaħ assorbitur ta 'xokk Bitube... Teknoloġija mifruxa (EMC, Koni, Bitubo, isem xieraq, Öhlins TTX, eċċ.). Il-pistun li jiċċaqlaq jista 'wkoll jinġibed barra mill-housing tax-xokk u jitqiegħed f'ġibjun separat.

Meta ċ-ċilindru jitwaħħal direttament mal-korp tax-xokk, jissejjaħ il-mudell "piggy bank". Il-vantaġġ ta 'ċilindru fuq pistun integrali huwa li tista' tieħu vantaġġ mill-mogħdija taż-żejt minn orifiċju kalibrat ... biex ikollok aġġustament ...

Settings

Ibda billi tagħbija minn qabel

L-ewwel aġġustament huwa normalment fir-rata tar-rebbiegħa. Nibdew billi ddawwar l-għonq lejn konċepiment ħażin: billi nżidu l-preload, ma nkunux qed inwebbsu s-sospensjoni, aħna biss nerfgħu r-rota! Tabilħaqq, bl-eċċezzjoni tar-rebbiegħa tal-pitch varjabbli, il-motoċikletta dejjem se jegħreq fl-istess valur għall-istess ammont ta 'forza. L-unika differenza hija li nibdew minn fuq. Fil-fatt, pereżempju t-tagħbija minn qabel ta 'molla f'duo, ir-riskju ta' qtil jitnaqqas b'mod effettiv peress li r-rebbiegħa tkun proporzjonalment aktar ippakkjata. Madankollu, is-sospensjoni mhux se tkun aktar iebsa peress li l-ebusija hija kostanti mir-rebbiegħa u qatt ma tinbidel.

Morali, billi tgħabbi minn qabel ir-rebbiegħa, qed taġġusta biss l-attitudni tal-motoċikletta. Madankollu, jista 'jkun ta' għajnuna għaliha li tidħol fl-aħjar kantuniera.

L-aġġustament ewlieni tar-rebbiegħa huwa li titkejjel il-backlash. Biex tagħmel dan, aħna nkejlu l-għoli tas-sospensjonijiet kompletament maħlula tal-motoċikletta, u mbagħad nagħmlu l-istess mill-ġdid ladarba l-motoċikletta titqiegħed fuq ir-roti. Id-differenza għandha tkun bejn 5 u 15 mm. Imbagħad nerġgħu nagħmlu l-istess waqt li nkunu bilqiegħda fuq ir-rota, u hemm għandha tinżel minn madwar 25 għal 35 mm.

Ladarba r-rebbiegħa korretta u t-tagħbija minn qabel ikunu ġew installati, id-damping jista 'jittieħed ħsieb.

Irrilassa u agħfas

Il-prinċipju bażiku huwa li taqra s-settings sabiex tkun tista' dejjem terġa' lura jekk tagħmel żball. Biex tagħmel dan, kamin l-arloġġi kompletament, għadd in-numru ta 'klikks jew dawriet, u nnota l-valur.

Barra minn hekk, in-naħa ta 'quddiem u ta' wara qed jinteraġixxu, għalhekk is-settings għandhom ikunu uniformi. Aħna dejjem teżegwixxi ċwievet żgħar (per eżempju, 2 klikks) mingħajr ma nibdlu wisq parametri kull darba sabiex ma tintilifx. Jekk ir-rota tidher instabbli, sags fuq l-impatti waqt l-aċċelerazzjoni, ma tidħolx sew fid-dawran, itlaq il-grillu (fil-qiegħ tax-xokk absorber kollu kemm hu). Għall-kuntrarju, jekk huwa instabbli, bouncing u jżomm ħażin, ir-rilassament għandu jiġi restawrat.

Jekk, min-naħa l-oħra, jidher għoli wisq u m'għandu l-ebda kontroll fuq l-aċċelerazzjoni, jitlef il-qabda b'sekwenzi ta 'impatti, u jirrilaxxa damping tal-kompressjoni. Min-naħa l-oħra, jekk tidher flessibbli wisq għalik, minkejja rebbiegħa tajba, sink wisq, tidher instabbli, agħlaq il-kompressjoni ftit.

Innota li fuq rebbiegħa ta 'l-arja Fournalès, hekk kif tiżdied il-pressjoni, li hija ekwivalenti għal molla li tinbidel, id-damping huwa simultanjament imwebbes, li fil-fatt jibqa' proporzjonat tajjeb mas-"sospensjoni". Fil-qosor, tip ta 'awto-regolamentazzjoni. Huwa faċli ħafna!

Settings: veloċità baxxa jew għolja?

Ir-roti moderni dejjem aktar sofistikati ħafna drabi joffru settings ta 'sospensjoni li jvarjaw fil-veloċità. Dan kollu dwar kompromess hawn, imma meta inti aqbad idejk jew lura throttle sħiħ permezz tar-ritarder, huwa veloċità pjuttost għolja. Min-naħa l-oħra, jekk ir-rota tiegħek qed tbandil matul il-fażijiet ta 'aċċelerazzjoni u deċelerazzjoni, din id-darba jkollok taġixxi aktar fis-settings ta' veloċità baxxa.

Madankollu, kun żgur li timxi bil-mod fi kwalunkwe direzzjoni bit-tornavit biex tevita li tintilef.

Il-vjaġġ it-tajjeb!