Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: tibżax toħlom
Duel bejn żewġ atleti ħfief u qawwija b'magna ċentrali
Fl-2016, Porsche ażżardat tgħammar is-718 Cayman b’magna turbo ta’ erba’ ċilindri. Renault, huwa dared biex terġa 'titqajjem Alpine. Karozza sportiva żgħira, ħafifa u manuvrabbli hija kompletament kuntrarja għax-xejriet taż-żmien il-ġdid.
Jekk irridu mmorru lura għall-istorja tar-Renault Alpine, ma tantx hemm lok għal xi ħaġa oħra f'dawn il-paġni. B'dan il-mod, aħna nżommu l-ivvjaġġar nostalġiku tagħna fil-ħin u ngħidu x'qed jiġri hawn u issa.
Induru lejn ix-xellug, fuq ix-xaqliba tal-muntanja mxarrba mix-xemx. U bħallikieku kollox ġie servut lilna f'qali - l-asfalt tat-triq tal-istralċ huwa sħun u niexef, u huwa dan il-kisi li jipprovdi trazzjoni eċċellenti.
Għandna bżonn ta 'l-aħħar. Ftit naqqas, aqla 'u dawwar. Is-sospensjoni fuq ir-rota tal-lemin titgħawweġ ftit, il-ġisem jaġġusta u l-karozza ssegwi kurva. Alpine jittrasforma t-triq fi triq għall-qalb u sensazzjoni tan-nifs tal-eternità.
Dan tal-aħħar jeħtieġ spjegazzjoni. Is-sensazzjoni hija simili għall-mument li l-swing jilħaq iċ-ċentru mejjet ta 'fuq tiegħu. Mument mimli b’aktar kontenut, aktar intens u itwal, li fih iż-żmien jidher li jieqaf. Jirriżulta li mument bħal dan jista 'jiġi esperjenzat wara r-rota ta' karozza sportiva - il-ħaġa prinċipali hija li ismu huwa Alpin. Dan huwa l-mument meta tilħaq in-newtralità bla piż u meta s-sewwieq isir parti mit-trasformazzjoni fiżika minn frizzjoni statika għal dik dinamika. Imbagħad, meta l-forzi tal-ġbid u l-kompressjoni jħalltu, u meta l-fiżika Newtonjana ssir pjaċir li jikkunsma kollox. Mument ta’ ferħ kbir f’karozza żgħira.
Forsi l-matematiċi, il-fiżiċi u anke l-inġiniera se jitbissmu ironikament għal żidiet bħal dawn mill-fiżika għal rumanz, speċjalment jekk ipparteċipaw fil-ħolqien tal-Porsche 718 Cayman. Minħabba li għalihom, l-effett mixtieq huwa inqas mill-pjaċir li jimxu bil-bieb 'il quddiem, u aktar mir-riżultat. Kif juru l-parametri li kejlna fil-fatt.
Naturalment, umidifikaturi adattivi (€1428), differenzjali ta’ wara li jillokkjaw waħedhom (€1309) u l-pakkett Sport Chrono (€2225) jikkontribwixxu għal dan, iżda l-essenza tal-Cayman hija l-aktar li tgħodd. B'dan il-kejl, tisboq l-Alpin f'kull mod, għalkemm xi wħud għandhom idea waħda biss. 146,1 vs. 138,5 km/h f'bidliet fil-karreġġjati mgħaġġla. 69,7 vs 68,0 km/h fi slalom. 4,8 vs 4,9 sekondi meta taċċellera għal 100 km / h 34 vs 34,8 metru meta tieqaf f'100 km / h L-istess jgħodd meta tkejjel żewġ karozzi fuq l-iskali - 1442 kg vs 1109 kg.
333 kilogramma ta 'piż żejjed. Il-Cayman kiseb ħafna mit-twaqqif tiegħu fl-2005, meta kien għadu xi ħaġa ta ’Porsche Alpine. Vettura ħafifa u b'aġilità li għamlet triqha kullimkien, u għelbet anke l-iktar postijiet dojoq. B'dan, huwa ssostitwixxa d-911 b'tarf ta 'wara stil Rubens. Kulħadd li għalih Porsche kien sinonimu ma 'karozza sportiva għażel il-Cayman (S), u kull min ikkunsidra l-marka bħala rokit kien sejjer lejn id-911.
Matul is-snin, l-ispirtu taż-żminijiet ħammeġ lill-Kajman. Huwa mhux biss żied fil-piż, iżda sar tant kbir li karozza żgħira tista 'tgħaddi bejn il-binarji tat-tajers tiegħu. Li, madankollu, ma jolqotx verament lil Porsche.
Ir-Renault b’mod ċar għandha ħarsa differenti fuq l-affarijiet. Irid ikollok il-kuraġġ li tpoġġi lill-passiġġieri fis-sedili dojoq. Jew armi ż-żrinġ biex iżżomm linja rqiqa. Jew tiddikjara kavitajiet każwali fit-torso. Min argumenta li t-tkabbir tal-industrija tal-karozzi kien irriversibbli?
Mingħajr aġġustament tad-dahar
Iva, f'dan ir-rigward, in-nies f'Renault Sport, responsabbli mill-iżvilupp ta' Alpine, ma kompromessux. L-inġiniera pożizzjonaw b'attenzjoni kollox biex iżommu f'postu. U xejn bħas-soltu għal karozza fuq skala kbira, għalkemm sportiva. Allura Alpine għandha korp ta 'l-aluminju sleek, inkollat u irbattut li, fl-Edizzjoni Premiere, għandu kollox minn arja kondizzjonata u infotainment sa żewġ pannelli tas-sedili (l-ebda aġġustament tad-dahar).
Jekk trid toqgħod dritta, għandek bżonn tieħu wrench u tużaha biex tiffissa l-ġisem, iddawwar 'il quddiem pożizzjoni waħda - jew tieħu l-opportunità biex tordna sedili aġġustabbli. Jekk trid saħansitra aktar lussu b'mod ġenerali, huwa aħjar li tagħżel mudell Porsche, minħabba li jista 'jkun mgħammar pjuttost komdu - kontra ħafna fwar niexef, ovvjament.
Il-fatt li se jagħmilha saħansitra itqal ma jimpurtax verament meta wieħed iqis il-fatt li l-Cayman jidher pjuttost solidu xorta waħda meta mqabbel mal-A110. Forsi hu għalhekk li s-718 jaqbad sew mal-asfalt, jimxi bħal binarji u jinsab fit-triq bħal bord. L-analoġiji kollha li jinstemaw cliché.
Madankollu, il-cliché li tuża biex tiddeskrivi karozza li ssegwi b'mod stoiku kull tip ta 'konfigurazzjonijiet fuq il-korsa u fl-ebda każ ma tħalli lilha nnifisha taħdem. Dampers adattivi, sospensjoni riġida u sistema ta 'l-istering li tiffiltra interferenza varja, jgħinuha tassorbi l-ħotob. Miżjud ma 'dan hemm il-ġeometrija tax-xażi għal stabbiltà eċċezzjonali fil-kantunieri. Rewind? M'hemm l-ebda ħaġa bħal din. Dożaġġ insuffiċjenti? Iva, imma veloċità bħal din ma tistax tiġi immaġinata fuq triq interurbana regolari. U għal dak li sirna biss fl-ippodromu.
Fit-triq, il-Cayman b'kondixxenza jinkoraġġik biex timxi aktar malajr, bħallikieku jgħidlek, "Int bil-mod wisq, forsi aktar." Hemmhekk, ikun diffiċli għalik li tasal sal-punt fejn mhux biss timxi malajr, imma wkoll tħoss li qed timxi malajr.
Il-mudell b’żewġ postijiet bil-mutur ċentrali ma jdurx madwar l-assi ċentrali, ma jaħdimx, wara jibqa ’kalm jew, fi kliem ieħor, ma tilħaqx il-mument tal-eternità. Minflok, is-sewqan iseħħ waqt li tkopri rotta malajr mingħajr avvenimenti.
Il-piloti tat-tlielaq iħobbu dan it-tip ta 'irfinar minħabba li huma dejjem kalmi u veloċi fuq id-dawriet purament pilotati tagħhom. Għalhekk, jekk trid terġa 'ddoqq ġirjiet veloċi tal-korsa tad-dar tiegħek ripetutament, tista' tagħżel mudell Porsche.
Din l-istabbiltà hija megħjuna wkoll mill-magna boxer b'erba 'ċilindri, li tipprevjeni żidiet eċċessivi ta' enerġija. Wara li tgħaddi mit-turbo pit, l-unità ta ’żewġ litri tiġbed b’mod qawwi u indaqs. Il-fus ta 'wara rmunkat jista' jassorbi t-torque b'mod sekwenzjali billi jirċievi partijiet ta 'trazzjoni żviluppati apposta mill-gearbox ta' seba 'veloċitajiet PDK. Madankollu, trasmissjoni b'żewġ klaċċijiet tonqos milli twassal l-armonija tas-sewqan. Tħossha motivata żżejjed għax, anke fil-modalità kumdità, ħafna drabi taqleb tnejn, tlieta, u anke erba 'gradi' l isfel. U m'hemmx bżonn għal dan, għax fil-prinċipju, il-miters Newton huma dejjem biżżejjed għal aċċelerazzjoni intermedja qawwija. Xi ħaġa simili tiġri meta tieqaf quddiem pjanċa tal-liċenzja, u meta tidħol fiha, il-magna tagħmel ħsejjes qawwija wara li t-trasmissjoni tkun inbidlet fit-tieni ger. Mill-inqas mument spjaċevoli ieħor irid jgħaddi qabel ma tkun tista 'taqleb lura għal waħda ogħla.
F’dan ir-rigward, it-trażmissjoni ta ’seba’ veloċitajiet tal-Alpine hija iktar kwieta u tippermetti lill-A110 li jżomm f'wiċċ l-ilma fuq mewġa ta 'torque. Jekk tiġbed il-lieva fuq l-isteering wheel fil-modalità Track waqt li tinżel, it-trasmissjoni doppja tal-klaċċ iżżid salut intermedju mfassal tajjeb tat-throttle. B’mod ġenerali, Renault Sport ta lill-magna magħrufa ta ’1,8 litri vuċi lesta li tagħmel il-magna tal-boxing tas-718 Cayman tidher kemmxejn brutali bla sens.
Eminentement infondat
Issa 252 hp Għall-prezz, ma jidhrux partikolarment impressjonanti. Iżda meta jkollhom biss 1109kg biex imorru flimkien mas-sewwieq, il-proporzjon tal-qawwa għall-piż isir pjuttost impressjonanti. Effett sekondarju huwa konsum sensazzjonali aktar baxx fit-test - 7,8 vs 9,6 l / 100 km. Allura Alpine saret karozza intelliġenti ħafna. Barra minn hekk, il-Premier Edition hija tant mgħammra tajjeb li l-Cayman jidher għarwien meta mqabbel. Il-mudell Franċiż joffri garanzija ta 'tliet snin minflok tnejn. Fil-fatt, in-nies tar-Renault Sport għamlu ħilithom biex jiżguraw li fuq erba’ roti mhux daqshekk wiesgħin, ikollok kemm mudell sensibbli kif ukoll mhux intelliġenti li jdur mal-kantunieri u magħmul biss għall-pjaċir tas-sewqan.
Dan tal-aħħar jinkludi li jiżżerżaq mal-ġenb kemm ikun meħtieġ. Biex tagħmel dan, huwa għandu jattiva l-mod track u ddiżattiva l-ESP. Fuq korsa ta 'l-istering bħal dik f'Boxberg, dan kollu huwa biżżejjed biex tidħol f'kantuniera bi ftit veloċità żejda, stenna mument sakemm il-ġisem u l-bidla fit-tagħbija tal-fus iħaffu wara. Mingħajr il-leash tal-elettronika, jibda jdur ftit u jista 'jiġi stabbilizzat b'mod notevoli b'turque baxx, u l-angolu jista' jkun irfinat bl-użu tas-sistema preċiża ta 'l-istering ta' feedback.
Huwa wkoll notevoli li anke fuq triq żgħira l-A110 ma jġibx rasu iebsa, ma jdgħajjifx wisq jew saħansitra partikolarment jitmeżmżer meta jibdel tagħbijiet dinamiċi. Madankollu, hemm il-ħajja fl-undercarriage tagħha. Ix-xogħlijiet ta ’sospensjoni motivati l-ħin kollu, janalizzaw il-wiċċ tat-triq, jinfurmaw dwar il-ġibda u jserrħu l-mewġ fit-triq. L-A110 toħloq sensazzjoni suġġettiva ta ’veloċità għolja, filwaqt li l-mudell Porsche jimxi fuq kantunieri bħal fuq il-linji u huwa dejjem taħt il-kapaċità tiegħu. Naturalment, bl-utilitariżmu perfezzjonist tiegħu, dan tal-aħħar jirbaħ b'mod ċar fit-taqsima tal-kwalità. Anke kriterji minuri għal karozza sportiva bħal ergonomija, funzjonalità, sistemi ta 'sigurtà u multimedja jikkontribwixxu għal dan, li jipprovdu wkoll is-sehem tagħhom tal-punti vantaġġ.
It-tweġiba ta’ Alpine tinsab fil-prezz: bħala Premier Edition, hija disponibbli għal 58 ewro. Jekk il-mudell Porsche jkun mgħammar bl-istess mod, se jiswa mill-inqas 000 ewro. Dan huwa biżżejjed għal ftit ta 'sensazzjoni - għalkemm b'marġni żgħir, l-A67 jaqbeż il-Cayman.
EVALWAZZJONI
1. Alpina
Il-pjaċir tas-sewqan huwa kult hawn. Dan fih innifsu huwa biżżejjed biex tagħżel Alpine. Il-mudell huwa ekonomiku u mgħammar tajjeb.
2 Porsche
L-ogħla dinamika kemm mingħajr fruntieri u bħal fuq il-linji. Brejkijiet kbar. Aċċessorji għaljin wisq.
Test: Markus Peters
Ritratt: Hans-Dieter Zeifert
