Alternattivi ta' test drive: PARTI 2 - Karozzi
Jekk għandek l-opportunità li ttir fuq is-Siberja tal-Punent bil-lejl, mit-tieqa tara vista grotteska, li tfakkar fid-deżert tal-Kuwajt wara l-irtirar tat-truppi ta 'Saddam matul l-ewwel gwerra fl-Iraq. Il-pajsaġġ huwa mimli "torċi" enormi li jaqbdu, li hija evidenza ċara li bosta produtturi taż-żejt Russi għadhom iqisu l-gass naturali bħala prodott sekondarju u prodott bla bżonn fil-proċess li jsibu għelieqi taż-żejt ...
L-esperti jemmnu li dan l-iskart se jitwaqqaf fil-futur qarib. Għal bosta snin, il-gass naturali kien ikkunsidrat bħala prodott żejjed u kien maħruq jew sempliċement rilaxxat fl-atmosfera. Huwa stmat li s'issa l-Arabja Sawdita waħedha tefgħet jew ħarqet aktar minn 450 miljun metru kubu ta 'gass naturali waqt il-produzzjoni taż-żejt ...
Fl-istess ħin, il-proċess huwa maqlub - il-biċċa l-kbira tal-kumpaniji taż-żejt moderni ilhom jikkunsmaw gass naturali għal żmien twil, jirrealizzaw il-valur ta 'dan il-prodott u l-importanza tiegħu, li jistgħu jiżdiedu biss fil-futur. Din il-fehma ta 'l-affarijiet hija speċjalment karatteristika ta' l-Istati Uniti, fejn, b'kuntrast mar-riżervi taż-żejt diġà eżawriti, għad hemm depożiti kbar ta 'gass. Din l-aħħar ċirkustanza hija awtomatikament riflessa fl-infrastruttura industrijali ta 'pajjiż enormi, li x-xogħol tiegħu huwa inkonċepibbli mingħajr karozzi, u aktar u aktar mingħajr trakkijiet kbar u karozzi tal-linja. Hemm aktar u aktar kumpaniji tat-trasport barra l-pajjiż li qed jaġġornaw il-magni diesel tal-flotot tat-trakkijiet tagħhom biex jaħdmu kemm bis-sistemi kombinati tal-gass-diżil kif ukoll il-fjuwil blu biss. Aktar u aktar vapuri qed jaqilbu għall-gass naturali.
Fl-isfond tal-prezzijiet tal-fjuwil likwidu, il-prezz tal-metan jinstema' meraviljuż, u ħafna qed jibdew jiddubitaw li hawn qabda - u b'raġuni tajba. Meta wieħed iqis li l-kontenut ta’ enerġija ta’ kilogramma ta’ metanu huwa ogħla minn dak ta’ kilogramma ta’ gażolina, u li litru (jiġifieri, deċimetru kubu) ta’ gażolina jiżen inqas minn kilogramma, kulħadd jista’ jikkonkludi li kilogramma ta’ metanu fih ħafna aktar enerġija minn litru gażolina. Jidher ċar li anki mingħajr din it-taħwid apparenti ta’ numri u disparitajiet vagi, it-tmexxija ta’ karozza li taħdem bil-gass naturali jew il-metanu se tiswiek ħafna inqas flus milli tmexxi karozza li taħdem bil-petrol.
Imma hawn il-klassika kbira "IMMA"... Għaliex, peress li l-"scam" hija daqshekk kbira, kważi ħadd f'pajjiżna ma juża l-gass naturali bħala fjuwil tal-karozzi, u karozzi adattati għall-użu tiegħu fil-Bulgarija huma aktar rari. fenomenu mill-kangaroo sal-muntanji Rhodope tal-arżnu? It-tweġiba għal din il-mistoqsija perfettament normali mhix mogħtija mill-fatt li l-industrija tal-gass madwar id-dinja qed tiżviluppa b'pass sfrenat u bħalissa hija meqjusa bħala l-aktar alternattiva sikura għall-fjuwils taż-żejt likwidu. It-teknoloġija tal-magna tal-idroġenu għad għandha futur inċert, il-ġestjoni fiċ-ċilindru tal-magni tal-idroġenu hija estremament diffiċli, u dak li huwa metodu ekonomiku biex jiġi estratt l-idroġenu pur għadu mhux ċar. F'dan l-isfond, il-futur tal-metan huwa, biex ngħiduha ħafif, brillanti - speċjalment peress li hemm depożiti kbar ta 'gass naturali f'pajjiżi politikament sikuri, li teknoloġiji ġodda (imsemmija fil-ħarġa preċedenti ta' likwefazzjoni krijoġenika u konverżjoni kimika tal-gass naturali f' likwidi) qed isiru orħos, filwaqt li l-prezz tal-prodotti tal-idrokarburi klassiċi qed jikber. Biex ma nsemmux il-fatt li l-metanu għandu kull ċans li jsir is-sors ewlieni tal-idroġenu għaċ-ċelloli tal-fjuwil tal-futur.
Ir-raġuni vera għall-abbandun tal-gassijiet tal-idrokarburi bħala karburanti tal-karozzi għadha prezzijiet baxxi taż-żejt matul id-deċennji, li imbuttaw l-iżvilupp tat-teknoloġija tal-karozzi u l-infrastruttura tat-trasport bit-triq relatata lejn il-provvista tal-enerġija għall-magni tal-gażolina u tad-diżil. Fl-isfond ta 'din ix-xejra ġenerali, tentattivi biex jintuża karburant tal-gass huma pjuttost sporadiċi u insinifikanti.
Anke wara t-tmiem tat-Tieni Gwerra Dinjija, in-nuqqas ta ’karburanti likwidi fil-Ġermanja wassal għall-emerġenza ta’ karozzi mgħammra bl-aktar sistemi sempliċi għall-użu tal-gass naturali, li, għalkemm huma ħafna aktar primittivi, ftit ivarjaw mis-sistemi użati mit-taxis Bulgari llum. minn ċilindri u reducers tal-gass. Il-karburanti tal-gass kisbu aktar importanza matul iż-żewġ kriżijiet taż-żejt fl-1973 u l-1979-80, iżda anke allura nistgħu nitkellmu biss dwar fwawar qosra li għaddew kważi inosservati u ma wasslux għal żvilupp sinifikanti f'dan il-qasam. Għal aktar minn għoxrin sena minn din il-kriżi akuta l-aktar reċenti, il-prezzijiet tal-fjuwil likwidu baqgħu konsistentement baxxi, u laħqu prezzijiet baxxi assurdament fl-1986 u l-1998 għal $ 10 kull barmil. Huwa ċar li sitwazzjoni bħal din ma jistax ikollha effett stimulanti fuq tipi alternattivi ta 'karburanti tal-gass ...
Fil-bidu tas-seklu 11, is-sitwazzjoni tas-suq miexja gradwalment iżda żgur f'direzzjoni differenti. Wara l-attakki terroristiċi ta 'Settembru 2001 XNUMX, kien hemm tendenza' l fuq gradwali iżda kostanti fil-prezzijiet taż-żejt, li kompliet tiżdied b'riżultat ta 'konsum miżjud miċ-Ċina u l-Indja u diffikultajiet biex jinstabu depożiti ġodda. Madankollu, il-kumpaniji tal-karozzi huma ħafna aktar skomdi fid-direzzjoni tal-produzzjoni tal-massa ta 'karozzi adattati biex jaħdmu bil-karburanti tal-gass. Ir-raġunijiet għal din l-ineffiċjenza jistgħu jinstabu kemm fl-inerzja tal-ħsieb tal-maġġoranza tal-konsumaturi li huma mdorrijin bil-karburant likwidu tradizzjonali (għall-Ewropej, pereżempju, il-karburant tad-diżil jibqa ’l-iktar alternattiva realistika għall-gażolina), kif ukoll fil-bżonn ta’ investimenti kbar fl-infrastruttura tal-katusi. u stazzjonijiet tal-kompressur. Meta dan jiżdied mas-sistemi ta 'ħażna kumplessi u għaljin għall-fjuwil (speċjalment gass naturali kkompressat) fil-karozzi nfushom, l-istampa l-kbira tibda tiċċara.
Min-naħa l-oħra, powerplants tal-fjuwil gassuż qed isiru aktar diversifikati u jsegwu t-teknoloġija tal-kontropartijiet tal-gażolina tagħhom. L-alimentaturi tal-gass diġà jużaw l-istess komponenti elettroniċi sofistikati biex jinjettaw fjuwil fil-fażi likwida (għadha rari) jew tal-gass. Hemm ukoll aktar u aktar mudelli ta 'vetturi ta' produzzjoni stabbiliti mill-fabbrika għall-provvista tal-gass monovalenti jew bil-possibbiltà ta 'provvista doppja ta' gass / petrol. Qed jiġi realizzat dejjem aktar vantaġġ ieħor ta 'fjuwils gassużi - minħabba l-istruttura kimika tiegħu, il-gassijiet huma ossidizzati aktar bis-sħiħ, u l-livell ta' emissjonijiet ta 'ħsara fil-gassijiet tal-egżost tal-karozzi li jużawhom huwa ħafna aktar baxx.
Bidu ġdid
Madankollu, skoperta fis-suq se teħtieġ inċentivi finanzjarji mmirati u diretti għall-utenti finali tal-gass naturali bħala fjuwil tal-vetturi. Biex jattiraw klijenti, il-bejjiegħa tal-metan fil-Ġermanja diġà qed jipprovdu lix-xerrejja ta 'vetturi tal-gass naturali b'bonuses speċjali, li n-natura tagħhom kultant tidher sempliċement inkredibbli - pereżempju, il-kumpanija tad-distribuzzjoni tal-gass ta' Hamburg tirrimborża lill-individwi għax-xiri tal-gass. karozzi minn ċerti negozjanti għal perjodu ta’ sena. L-unika kundizzjoni għall-utent hija li jwaħħal l-istiker tar-reklamar tal-isponsor fuq il-karozza tiegħu...
Ir-raġuni għaliex il-gass naturali fil-Ġermanja u l-Bulgarija (fiż-żewġ pajjiżi l-maġġoranza l-kbira tal-gass naturali ġej mir-Russja permezz ta 'pipeline) huwa ħafna orħos minn fjuwils oħra, għandha tiġi mfittxija f'numru ta' bini legali. Il-prezz tas-suq tal-gass huwa loġikament marbut mal-prezz taż-żejt: hekk kif il-prezz taż-żejt jiżdied, hekk ukoll il-prezz tal-gass naturali, iżda d-differenza fil-prezzijiet tal-gażolina u l-gass għall-konsumatur aħħari hija prinċipalment dovuta għal tassazzjoni aktar baxxa tal-gass naturali. gass. Fil-Ġermanja, pereżempju, il-prezz tal-gass huwa ffissat legalment sal-2020, u l-iskema ta 'din il-"fissazzjoni" hija kif ġej: matul dan il-perjodu, il-prezz tal-gass naturali jista' jikber flimkien mal-prezz taż-żejt, iżda l-vantaġġ proporzjonali tiegħu fuq sorsi ta' enerġija oħra għandhom jinżammu f'livell kostanti. Huwa ċar li b'qafas legali regolat bħal dan, prezzijiet baxxi u n-nuqqas ta 'xi problemi fil-kostruzzjoni ta' "magni tal-gass", l-unika problema għat-tkabbir ta 'dan is-suq tibqa' netwerk mhux żviluppat ta 'stazzjonijiet tal-gass - fil-Ġermanja enormi, għal eżempju, hemm biss 300 punt bħal dawn, u fil-Bulgarija hemm ħafna inqas.
Il-prospetti biex jimtela dan id-defiċit infrastrutturali jidhru tajbin bħalissa - fil-Ġermanja, l-assoċjazzjoni ta 'Erdgasmobil u l-ġgant taż-żejt Franċiż TotalFinaElf beħsiebha tinvesti ħafna fil-kostruzzjoni ta' diversi eluf ta 'stazzjonijiet tal-petrol ġodda, u fil-Bulgarija diversi kumpaniji ħadu ħidma simili. kompitu. Jista’ jkun li dalwaqt l-Ewropa kollha tuża l-istess netwerk żviluppat ta’ stazzjonijiet tal-mili għall-gass taż-żejt naturali u likwifikat bħall-konsumaturi fl-Italja u l-Olanda – pajjiżi li l-iżvilupp tagħhom f’dan il-qasam konna dwaru fil-ħarġa preċedenti.
Honda Civic GX
Fil-Frankfurt Motor Show tal-1997, il-Honda introduċiet iċ-Civic GX, u sostniet li kienet l-aktar karozza favur l-ambjent fid-dinja. Irriżulta li d-dikjarazzjoni ambizzjuża tal-Ġappuniżi mhix biss stratega oħra ta 'kummerċjalizzazzjoni, iżda l-verità pura, li tibqa' rilevanti sal-lum, u tista 'tidher fil-prattika fl-aħħar edizzjoni taċ-Civic GX. Il-karozza hija ddisinjata biex taħdem bil-gass naturali biss, u l-magna hija ddisinjata biex tieħu vantaġġ sħiħ mir-rata għolja ta 'ottan tal-fjuwil gassuż. Mhux ta’ sorpriża, vetturi ta’ dan it-tip illum jistgħu joffru livelli ta’ emissjonijiet ta’ exhaust aktar baxxi minn dawk meħtieġa f’ekonomija Ewropea futura Euro 5, jew 90% inqas minn ULEVs (Vetturi b’Emissjonijiet Ultra Baxxi) tal-Istati Uniti. . Il-magna Honda taħdem estremament bla xkiel, u l-proporzjon għoli ta 'kompressjoni ta' 12,5:1 jikkumpensa għall-valur tal-enerġija volumetrika aktar baxx tal-gass naturali meta mqabbel mal-gażolina. It-tank ta '120 litru huwa magħmul minn materjal kompost, u l-konsum tal-gass ekwivalenti huwa ta' 6,9 litri. Is-sistema famuża tal-ħin tal-valv varjabbli VTEC ta 'Honda taħdem tajjeb mal-proprjetajiet speċjali tal-fjuwil u tkompli ttejjeb il-ħlas tal-magna. Minħabba r-rata ta 'ħruq aktar baxxa tal-gass naturali u l-fatt li l-karburant huwa "niexef" u m'għandux proprjetajiet lubrikanti, is-sedili tal-valvi huma magħmula minn ligi speċjali reżistenti għas-sħana. Il-pistuni huma wkoll magħmula minn materjali aktar b'saħħithom, peress li l-gass ma jistax ikessaħ iċ-ċilindri meta jevapora bħall-gażolina.
Il-pajpijiet Honda GX fil-fażi tal-gass huma injettati bil-gass naturali, li huwa 770 darba akbar mill-ammont ekwivalenti ta 'gażolina. L-akbar sfida teknoloġika għall-inġiniera Honda kienet li jinħolqu l-injetturi t-tajbin biex jaħdmu f'tali kundizzjonijiet u prerekwiżiti - sabiex tinkiseb l-aħjar qawwa, l-injetturi għandhom ilaħħqu mal-kompitu diffiċli li jfornu simultanjament l-ammont meħtieġ ta 'gass, li għalih, fil-prinċipju, gażolina likwida hija injettata. Din hija problema għall-magni kollha ta 'dan it-tip, peress li l-gass jokkupa volum ħafna akbar, iċċaqlaq ftit mill-arja u jeħtieġ injezzjoni direttament fil-kmamar tal-kombustjoni.
Fl-istess 1997, Fiat wriet ukoll mudell Honda GX simili. Il-verżjoni "bivalenti" ta 'Marea tista' tuża żewġ tipi ta 'fjuwil - gażolina u gass naturali, u l-gass huwa ppumpjat minn sistema ta' fjuwil sekondarja kompletament indipendenti. Il-magna dejjem tibda bil-fjuwil likwidu u mbagħad taqleb awtomatikament għall-gass. Il-magna ta’ 1,6 litri għandha qawwa ta’ 93 hp. bil-gas fuel u 103 hp. Bil. meta tuża l-gażolina. Fil-prinċipju, il-magna taħdem prinċipalment bil-gass, ħlief meta dan tal-aħħar jispiċċa jew is-sewwieq ikollu xewqa ċara li juża l-gażolina. Sfortunatament, in-"natura doppja" tal-enerġija bivalenti ma tippermettix l-użu sħiħ tal-vantaġġi tal-gass naturali b'livell għoli ta 'ottan. Fiat bħalissa qed tipproduċi verżjoni Mulipla b’dan it-tip ta’ PSU.
Maż-żmien, mudelli simili dehru fil-firxa ta 'Opel (Astra u Zafira Bi Fuel għal verżjonijiet LPG u CNG), PSA (Peugeot 406 LPG u Citroen Xantia LPG) u VW (Golf Bifuel). Il-Volvo huwa kkunsidrat klassiku f'dan il-qasam, u jipproduċi varjanti tas-S60, V70 u S80, kapaċi jaħdem bil-gass naturali kif ukoll bil-bijogass u l-LPG. Dawn il-vetturi kollha huma mgħammra b'sistemi ta 'injezzjoni tal-gass li jużaw żennuni speċjali, proċessi teknoloġiċi kkontrollati elettronikament u komponenti mekkaniċi kompatibbli mal-fjuwil bħal valvi u pistuni. It-tankijiet tal-fjuwil CNG huma ddisinjati biex jifilħu pressjoni ta '700 bar, għalkemm il-gass innifsu huwa maħżun hemm fi pressjoni ta' mhux aktar minn 200 bar.
BMW
BMW hija avukat magħrufa tal-fjuwils sostenibbli u ilha tiżviluppa diversi powertrains għal vetturi b'sorsi alternattivi għal ħafna snin. Lura fil-bidu tas-snin 90, il-kumpanija tal-Bavarja ħolqot mudelli tas-serje 316g u 518g, li jużaw il-gass naturali bħala karburant. Fl-aħħar żviluppi tagħha, il-kumpanija ddeċidiet li tesperimenta b'teknoloġiji fundamentalment ġodda u, flimkien mal-grupp ta 'refriġerazzjoni Ġermaniż Linde, il-kumpanija taż-żejt Aral u l-kumpanija tal-enerġija E.ON Energy, żviluppaw proġett għall-użu ta' gassijiet likwifikati. Il-proġett qed jiżviluppa f'żewġ direzzjonijiet: l-ewwel huwa l-iżvilupp ta 'provvisti ta' idroġenu likwifikat, u t-tieni huwa l-użu ta 'gass naturali likwifikat. L-użu ta 'idroġenu likwifikat għadu meqjus bħala teknoloġija promettenti, li se nitkellmu dwarha aktar tard, iżda s-sistema għall-ħażna u l-użu tal-gass naturali likwifikat hija pjuttost reali u tista' titqiegħed fil-prattika fl-industrija tal-karozzi fil-ftit snin li ġejjin.
Fl-istess ħin, il-gass naturali jitkessaħ għal temperatura ta '-161 gradi u jikkondensa bi pressjoni ta' 6-10 bar, waqt li jgħaddi fil-fażi likwida. It-tank huwa ħafna iktar kompatt u eħfef meta mqabbel maċ-ċilindri tal-gass ikkompressat u huwa prattikament thermos krijoġeniku magħmul minn materjali super-iżolanti. Grazzi għat-teknoloġija moderna Linde, minkejja l-ħitan irqaq ħafna u ħfief tat-tank, il-metanu likwidu jista 'jinħażen f'dan l-istat għal ġimagħtejn mingħajr problemi, anke f'temp sħun u mingħajr il-ħtieġa ta' refriġerazzjoni. L-ewwel stazzjon tal-mili tal-LNG, li fil-kostruzzjoni tiegħu ġew investiti € 400, diġà qed jopera fi Munich.
Proċessi ta 'kombustjoni f'magni ta' fjuwil gassuż
Kif diġà ssemma, il-gass naturali fih prinċipalment metanu, u gass taż-żejt likwifikat - propan u butan fi proporzjonijiet li jiddependu fuq l-istaġun. Hekk kif tiżdied il-piż molekulari, ir-reżistenza kontra l-knock ta 'komposti ta' idrokarburi paraffiniċi (katina dritta) bħall-metanu, l-etan u l-propan tonqos, il-molekuli jinqasmu aktar faċilment, u aktar perossidi jakkumulaw. Għalhekk, magni diesel jużaw karburant tad-diżil aktar milli gażolina, peress li t-temperatura ta 'awtoignition hija aktar baxxa fil-każ ta' qabel.
Il-metanu għandu l-ogħla proporzjon ta ’idroġenu / karbonju mill-idrokarburi kollha, li fil-prattika jfisser li għall-istess piż, il-metanu għandu l-ogħla valur ta’ enerġija fost l-idrokarburi. Li nispjegaw dan il-fatt huwa kumpless u jirrikjedi xi għarfien tal-kimika u l-enerġija tar-relazzjonijiet, allura aħna mhux se nittrattaw dan. Biżżejjed ngħidu li l-molekula stabbli tal-metanu tipprovdi numru ta 'ottan ta' madwar 130.
Għal din ir-raġuni, ir-rata ta 'kombustjoni tal-metanu hija ħafna inqas minn dik tal-gażolina, molekuli żgħar jippermettu li l-metan jinħaraq aktar kompletament, u l-istat gassuż tiegħu jwassal għal inqas lissija taż-żejt mill-ħitan taċ-ċilindru f'magni kesħin meta mqabbla ma' taħlitiet tal-gażolina. ... Il-propan, min-naħa tiegħu, għandu rata ta ’ottan ta’ 112, li għadu ogħla mill-biċċa l-kbira tal-petrol. Taħlitiet fqar ta 'propan-arja jinħarqu f'temperatura iktar baxxa mill-gażolina, iżda dawk sinjuri jistgħu jwasslu għal tagħbija żejda termika tal-magna, billi l-propan m'għandux il-proprjetajiet li jkessħu tal-gażolina minħabba d-dħul tiegħu fiċ-ċilindri f'forma ta' gass.
Din il-problema diġà ġiet solvuta bl-użu ta 'sistemi b'injezzjoni diretta ta' propan likwidu. Minħabba li l-propan likwifikat faċilment, huwa faċli li tinbena sistema biex tinħażen f'karozza, u m'hemmx bżonn li ssaħħan il-manifolds tad-dħul minħabba li l-propan ma jikkondensax bħall-gażolina. Dan imbagħad itejjeb l-effiċjenza termodinamika tal-magna, fejn huwa sikur li jintużaw termostati li jżommu temperatura aktar baxxa tal-likwidu li jkessaħ. L-uniku żvantaġġ sinifikanti tal-fjuwils gassużi huwa l-fatt li la l-metanu u lanqas il-propan ma għandhom effett lubrikanti fuq il-valvi tal-egżost, għalhekk l-esperti jgħidu li huwa "fjuwil niexef" li huwa tajjeb għaċ-ċrieki tal-pistun iżda ħażin għall-valvi. Ma tistax toqgħod fuq il-gassijiet biex twassal il-biċċa l-kbira tal-addittivi liċ-ċilindri tal-magna, iżda magni li jaħdmu fuq dawn il-fjuwils m'għandhomx bżonn addittivi daqs magni tal-gażolina. Il-kontroll tat-taħlita huwa fattur importanti ħafna fil-magni tal-gass, peress li taħlitiet sinjuri jirriżultaw f'temperaturi ogħla tal-gass tal-egżost u tagħbija żejda tal-valv, filwaqt li taħlitiet foqra joħolqu problema billi jbaxxu r-rata ta 'kombustjoni diġà baxxa, li għal darb'oħra hija prerekwiżit għal tagħbija żejda tal-valv termali. . Il-proporzjon tal-kompressjoni fil-magni tal-propan jista 'faċilment jiżdied b'żewġ jew tliet unitajiet, u fil-metan - saħansitra aktar. Iż-żieda li tirriżulta fl-ossidi tan-nitroġenu hija kkumpensata b'emissjonijiet aktar baxxi b'mod ġenerali. L-aħjar taħlita tal-propan hija kemmxejn "ifqar" - 15,5:1 (arja għal fjuwil) kontra 14,7:1 għall-gażolina, u dan jitqies meta jiġu ddisinjati evaporaturi, apparati tal-kejl jew sistemi ta 'injezzjoni. Minħabba li kemm il-propan kif ukoll il-metanu huma gassijiet, il-magni m'għandhomx għalfejn isaħħu t-taħlitiet waqt startjar kiesaħ jew aċċelerazzjoni.
L-angolu ta 'qabża ta' l-ignition huwa kkalkulat fuq kurva differenti minn magni tal-gażolina - f'rpm baxxi, is-sorpass ta 'l-ignition għandu jkun ogħla minħabba kombustjoni aktar bil-mod ta' metanu u propan, iżda f'veloċitajiet għoljin, magni tal-gażolina jeħtieġu aktar żieda. taħlita (ir-rata ta 'kombustjoni tal-gażolina titnaqqas minħabba ż-żmien qasir ta' reazzjonijiet ta 'qabel il-fjamma - jiġifieri, il-formazzjoni ta' perossidi). Huwa għalhekk li s-sistemi elettroniċi ta 'kontroll tat-tqabbid tal-magni tal-gass għandhom algoritmu kompletament differenti.
Il-metanu u l-propan iżidu wkoll ir-rekwiżiti għall-elettrodi tal-ispark plagg ta 'vultaġġ għoli - taħlita "dyer" hija "aktar diffiċli" biex tittaqqab minn spark minħabba li hija elettrolit inqas konduttiv. Għalhekk, id-distanza bejn l-elettrodi tal-ispark plugs adattati għal magni bħal dawn hija ġeneralment differenti, il-vultaġġ huwa ogħla, u b'mod ġenerali l-kwistjoni tal-ispark plugs hija aktar kumplessa u sottili milli għal magni tal-gażolina. Is-sondi lambda jintużaw fl-aktar magni tal-gass moderni għal dożaġġ ottimali tat-taħlita f'termini ta 'kwalità. Li jkollok sistemi ta 'tqabbid fuq żewġ kurvi separati huwa speċjalment importanti għal vetturi mgħammra b'sistemi bivalenti (għall-gass naturali u l-gażolina), peress li n-netwerk skars ta' punti ta 'mili tal-gass naturali ħafna drabi jeħtieġ l-użu sfurzat tal-gażolina.
L-aħjar proporzjon ta 'kompressjoni tal-gass naturali huwa ta' madwar 16: 1, u l-proporzjon ideali tal-arja-karburant huwa 16,5: 1. se jitlef madwar 15% tal-qawwa potenzjali tiegħu. Meta tuża gass naturali, l-ammont ta 'monossidu tal-karbonju (CO) u idrokarburi (HC) fil-gassijiet tal-egżost jitnaqqas b'90%, u ossidi tan-nitroġenu (NOx) b'madwar 70% meta mqabbla mal-emissjonijiet tal-magni tal-gażolina konvenzjonali. L-intervall tal-bidla taż-żejt għall-magni tal-gass huwa normalment irduppjat.
Gas-diesel
Fl-aħħar ftit snin, is-sistemi tal-kunsinna tal-fjuwil b'żewġ karburanti saru dejjem aktar popolari. Inħaffef biex ninnota li mhux qed nitkellmu dwar magni "bivalenti" li jaħdmu alternattivament fuq il-gass jew il-petrol u li għandhom spark plugs, iżda dwar sistemi speċjali diesel-gas, li fihom parti mill-karburant tad-diżil hija sostitwita minn gass naturali fornut minn sistema ta 'enerġija separata. Din it-teknoloġija hija bbażata fuq magni diesel standard.
Il-prinċipju ta 'tħaddim huwa bbażat fuq il-fatt li l-metanu għandu temperatura ta' awto-ignition 'il fuq minn 600 grad - i.e. 'il fuq minn temperatura ta' bejn wieħed u ieħor 400-500 grad fl-aħħar taċ-ċiklu tal-kompressjoni tal-magna diesel. Dan, imbagħad, ifisser li t-taħlita tal-metanu-arja ma taqbadx waħedha meta tkun ikkompressata fiċ-ċilindri, u l-karburant tad-diżil injettat, li jaqbad f'madwar 350 grad, jintuża bħala tip ta 'spark plug. Is-sistema tista 'taħdem kompletament fuq il-metanu, iżda f'dan il-każ ikun meħtieġ li tiġi installata sistema elettrika u spark plug. Tipikament il-perċentwal tal-metanu jiżdied mat-tagħbija, waqt idle l-karozza taħdem bid-diżil, u b'tagħbija għolja l-proporzjon metanu/diesel jilħaq 9/1. Dawn il-proporzjonijiet jistgħu wkoll jinbidlu skond il-programm preliminari.
Xi kumpaniji jipproduċu magni diesel bl-hekk imsejħa. Sistemi ta 'enerġija "Micropilot", li fihom ir-rwol tas-sistema tad-diżil huwa limitat għall-injezzjoni ta' ammont żgħir ta 'fjuwil meħtieġ biss biex jaqbad il-metanu. Għalhekk, dawn il-magni ma jistgħux joperaw b'mod awtonomu fuq id-diżil u ġeneralment jintużaw f'vetturi industrijali, karozzi, karozzi tal-linja u vapuri, fejn tagħmir mill-ġdid għali huwa ekonomikament ġustifikat - wara l-ilbies tiegħu, dan iwassal għal iffrankar sinifikanti, il-ħajja tal-magna. jiżdied b'mod sinifikanti, u l-emissjonijiet ta' gassijiet ta' ħsara jitnaqqsu b'mod sinifikanti. Magni Micropilot jistgħu joperaw kemm fuq gass naturali likwifikat kif ukoll ikkompressat.
Tipi ta 'sistemi użati għal installazzjoni addizzjonali
Il-varjetà ta 'sistemi ta' provvista tal-gass għal karburanti gassużi qiegħda dejjem tikber. Fil-prinċipju, l-ispeċi jistgħu jinqasmu f'diversi tipi. Meta jintużaw il-propan u l-metanu, dawn huma sistemi ta 'pressjoni atmosferika mħallta, sistemi ta' injezzjoni f'fażi ta 'gass, u sistemi ta' injezzjoni f'fażi likwida. Mil-lat tekniku, sistemi ta 'injezzjoni ta' propan-butan jistgħu jinqasmu f'diversi ġenerazzjonijiet:
L-ewwel ġenerazzjoni huma sistemi mingħajr kontroll elettroniku, li fihom il-gass jitħallat f'mixer sempliċi. Dawn huma ġeneralment mgħammra b'magni tal-karburatur qodma.
It-tieni ġenerazzjoni hija injezzjoni b'żennuna waħda, sonda lambda analoga u katalizzatur bi tliet direzzjonijiet.
It-tielet ġenerazzjoni hija injezzjoni b'żennuna waħda jew aktar (wieħed għal kull ċilindru), b'kontroll tal-mikroproċessur u l-preżenza kemm ta 'programm ta' tagħlim għal rashom kif ukoll ta 'tabella ta' kodiċi ta 'awto-dijanjosi.
Ir-raba 'ġenerazzjoni hija injezzjoni sekwenzjali (ċilindrika) skond il-pożizzjoni tal-pistun, bin-numru ta' żennuni ugwali għan-numru ta 'ċilindri, u b'rispons permezz ta' sonda lambda.
Il-ħames ġenerazzjoni - injezzjoni sekwenzjali b'ħafna punti b'rispons u komunikazzjoni ma 'mikroproċessur biex tikkontrolla l-injezzjoni tal-gażolina.
Fis-sistemi l-aktar moderni, il-kompjuter "gass" jagħmel użu sħiħ mid-dejta mill-mikroproċessur prinċipali biex jikkontrolla l-parametri tal-magna tal-gażolina, inkluż il-ħin tal-injezzjoni. It-trażmissjoni u l-kontroll tad-dejta huma wkoll marbuta bis-sħiħ mal-programm prinċipali tal-petrol, li jevita l-ħtieġa li jinħolqu mapep sħaħ tal-injezzjoni tal-gass XNUMXD għal kull mudell ta 'karozza - l-apparat intelliġenti sempliċement jaqra l-programmi mill-proċessur tal-petrol. u tadattahom għall-injezzjoni tal-gass.
