Sospensjoni attiva u semi-attiva: xogħol

Dejjem aktar, fuq mudelli high-end (u dejjem inqas fuq Citroëns ...) is-sospensjonijiet attivi u semi-attivi jfittxu li jtejbu l-kumdità (speċjalment għal dawk attivi) u jibdlu l-kalibrazzjoni tas-sospensjoni fuq talba. Mela ejja nagħtu ħarsa lejn it-teknoloġiji eżistenti ewlenin.

Ara wkoll: ix-xogħol tas-sospensjoni "klassika".

Tifkiriet żgħar

Il-gass jista 'jiġi kkompressat, iżda l-likwidu ma jistax jiġi kkompressat (ħlief għal pressjoni estrema, minħabba li kollox huwa kkompressat ... Anke djamant. Stilla tan-newtroni), għalhekk wieħed ma jistax jittama li jikseb sospensjoni bbażata biss fuq likwidu.

Is-sospensjoni tikkonsisti minn shock absorber (pistun) u molla, li fil-każ ta 'sospensjoni ta' l-arja tista 'tiġi sostitwita b'borża ta' l-arja. Ir-rebbiegħa (jew il-kuxxin) tieħu ħsieb is-sospensjoni tal-karozza fl-arja, filwaqt li l-assorbitur tax-xokk (pistun) jikkontrolla d-deflessjoni tal-veloċità (għalhekk jipprevjeni r-rebbiegħa milli tirbotta meta meħtieġ, iżda tippermetti wkoll li s-sospensjoni tiġi kkontrollata. kalibrazzjoni li jkollu ebusija jew flessibilità). Għalhekk, inaqqas fil-kompressjoni u rebound, għalhekk l-isem ta ' l-assorbitur ta ' xokk.

Differenza bejn sospensjoni attiva u semi-attiva

F'każ ta' sospensjoni attivaL-ebusija tas-sospensjoni tista 'tinbidel, iżda nistgħu wkoll taġġusta l-għoli tar-rikba. Għalhekk, is-sospensjoni tista 'tipprevjeni roll f'kantuniera, iżda tista' wkoll tgħolli l-livell jekk tagħbija żejda fuq il-karozza (tevita tarf ta 'wara li huwa baxx wisq, li jtejjeb il-bilanċ u għalhekk is-sigurtà). Fil-qosor, l-orjentazzjoni (mill-elettronika) hija perfetta!

F'każ ta' sospensjoni semi-attivi, l-issettjar tal-umidifikatur biss jista 'jinbidel.

Fiż-żewġ każijiet, is-sospensjoni hija kkontrollata minn kompjuter elettroniku li jikkontrolla l-ftuħ jew il-qtugħ ta 'ċerti żoni tas-sistema, jew saħansitra jinfluwenza l-livell tal-fluwidu idrawliku. Kompjuter jeħtieġ informazzjoni minn diversi sensuri biex jiffunzjona (huma simili għall-għajnejn tiegħu), bħall-angolu tal-isteering wheel, il-veloċità tal-vettura, l-ivvjaġġar tas-sospensjoni, eċċ. Fil-qosor, il-varjabbli fiżiċi kollha utli biex jinbidlu l-issettjar tas-sospensjoni. ... Jekk wieħed mis-sensuri ma jibqax jaħdem, il-kompjuter m'għandux aktar informazzjoni biex is-sospensjoni taħdem sew (ma tistax taħdem bl-addoċċ).

Suspensjoni idropnewmatika (sospensjoni attiva)

Din is-sistema tinkludi ċirkwit idrawliku, iżda d-damping huwa pprovdut minn gass: nitroġenu. Kien Citroën li vvinta dan il-proċess fuq id-DS leġġendarju. Is-sistema tjiebet minn dakinhar, iżda l-prinċipju baqa’ l-istess.

Jekk jogħġbok innota li t-tqassim jista 'jkun oħrajn, din hija illustrazzjoni fil-qosor. L-isferi jistgħu ma jkunux wieħed mad-damping idrawliku, jafu li oħrajn jitqiegħdu fil-katina biex ikunu jistgħu jaġġustaw l-ebusija tas-sospensjoni (mod ta 'l-isport).

1 : Hija membrana flessibbli li tifred il-likwidu mill-arja (b'mod aktar preċiż, min-nitroġenu).

2 : Din hija l-quċċata tal-isfera fejn in-nitroġenu huwa taħt pressjoni. Huwa hu li jissostitwixxi r-rebbiegħa ta 'xokk absorber konvenzjonali.

3 : il-parti t'isfel hija pistun li jassorbi x-xokk kważi klassiku, ir-rwol tiegħu huwa li tillimita l-veloċità tas-sewqan u għalhekk li tirreboka l-karozza fuq ħotob.

Dettalji tal-operat

Meta tagħbija l-karozza, is-sospensjoni hija mgħaffeġ (fil-każ tagħna, arja kkompressata). Il-pompa idrawlika tista 'mbagħad tidderieġi l-fluwidu biex tgħolli t-trim (distanza mill-art) tal-vettura sabiex in-naħa ta' wara ma titbaxxax wisq.

Barra minn hekk, biex jeżistu l-mod ta 'kumdità u l-mod ta' l-isport, huma meħtieġa sferi addizzjonali konnessi mal-katina (li hija waħda għal kull rota flimkien ma 'l-oħrajn konnessi mal-katina). Meta rridu aktar ħruxija, nikkundannaw ċerti oqsma. Fil-fatt, aktar ma jkun hemm sferi konnessi mal-linja, iktar ikun hemm gass disponibbli għad-damping u għalhekk flessibbiltà. Fl-aħħar verżjoni ta 'Hydractive III, hemm biss 7 minnhom.

Vantaġġi u żvantaġġi

+ Kumdità eċċezzjonali grazzi għas-sospensjoni tal-gass u, fuq kollox, il-kontroll elettroniku tal-pożizzjoni (il-vettura tibqa dejjem orizzontali). Ix-Xantia Activa kienet pjuttost rivoluzzjonarja peress li saret ċatta fil-kantunieri (aħseb fir-reklam għal dan tal-aħħar ma 'Carl Lewis).

+ Kumdità anki fil-modalità sportiva, l-ebusija tas-sospensjoni sseħħ biss meta jkun meħtieġ (din il-bidla tista 'ssir diversi drabi kull sekonda ...). F’kelma waħda, butir u flus mill-butir!

+ Il-ħila li taġġusta l-għoli tar-rikba (li jfisser li jibqa' kostanti, minkejja l-piż abbord)

+ Diversi modi tas-sewqan (kumdità u sport)

+ Imġieba miżjuda billi tnaqqas il-pitch u r-roll (f'xi każijiet, hemm bar dinamiku kontra r-roll, ikkontrollat ​​elettronikament)

+ Reżistenza tajba għaż-żmien, minħabba li n-nitroġenu ma jintlibesx meta mqabbel mal-molol

– Sistema għalja u ingombranti

– Għali meta niġu għall-manutenzjoni (għax il-membrana u l-isferi eventwalment ikissru “tajjeb” maż-żmien (150 sa 000 km skont xi wħud)

– Fuq l-antik Hydractive, is-sistema hija konnessa mal-power steering u l-brejkijiet. Fl-aħħar, meta jkun hemm l-inkwiet, kollox imur barra! Minn dakinhar l-istandards Ewropej ipprojbixxew dan il-proċess.

Eżempju: Citroën Hydractive.

Innota li filwaqt li s-C5 għandu sospensjoni idropnewmatika, is-C4 Picasso 1 għandu sospensjoni tal-arja (teknoloġija hawn taħt).

Sospensjoni tal-arja (sospensjoni attiva)

Din is-sistema hija simili ħafna għal idropnewmatika, iżda hija kkuntentata bl-arja biss.

Aqra wkoll: fid-dettall kif taħdem is-sospensjoni tal-arja.

Hawnhekk, l-eżempju juża l-arranġament tas-sospensjoni ta 'wara tas-C4 Picasso għal darb'oħra, ix-xokk absorber jinsab ħdejn l-airbags (dawn huma integrati fil-korp Mercedes Airmatic, iżda l-prinċipju ma jinbidilx). Mhuwiex l-istess fuq il-fus ta 'quddiem fejn hemm ftit spazju.

Jekk jogħġbok innota li l-imħaded jistgħu jaħdmu b'impatti kkontrollati f'xi każijiet. Hawnhekk, dawn huma shock absorbers sempliċi, li l-kalibrazzjoni tagħhom ma tinbidilx.

Il-kuxxini tal-pillow jolqtu u jissospendi l-karozza, filwaqt li l-assorbitur tax-xokk (pistun) jillimita l-effett ta 'rebound, jgħin biex iżomm it-triq (jikkontrolla l-veloċità). Innota li dan l-arranġament ta 'wara jeżisti wkoll għal sospensjonijiet konvenzjonali, għalhekk ir-rebbiegħa tissostitwixxi l-airbag (ġeneralment imdorrijin narawhom bħala unità waħda, ir-rebbiegħa ta' madwar il-pistun). Ikkunsidra wkoll li hemm apparati oħra minbarra d-dijagramma ta’ hawn fuq, kif jidher fuq il-Mercedes t’isfel.

Hawnhekk għal darb'oħra, tintuża l-arja, li tassorbi x-xokkijiet, iżda b'differenza mill-idropnewmatika, l-arja tiġi injettata jew imneħħija minflok likwidu. Għalhekk, nistgħu wkoll nibdlu l-issettjar (ebusija) tas-sospensjoni, kif ukoll l-għoli tagħhom (distanza mill-art).

Il-kwalità u l-iżvantaġġi huma madwar l-istess bħal għall-idropnewmatika.

Eżempju: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) b'sospensjoni bl-arja Airmatic

Innota li l-Mercedes ressqet "viċi" (fil-Klassi S) biex it-triq tiġi analizzata mill-kameras. Meta l-kompjuter jiskopri ħotob, itaffi s-sospensjoni f'qasma ta' sekonda ... Jissejjaħ Magic Body Control.

Parentesi ta 'sospensjoni l-art attiv (damping ikkontrollat)

Huwa biżżejjed li taġġusta mekkanikament il-fluss tal-valv fil-pistun biex iżid id-damping. Dan it-tip ta 'valv imbagħad jiġi kkontrollat ​​b'mod elettroniku, u wara jistgħu jsiru diversi aġġustamenti ta' damping skont il-pożizzjoni ta 'dawn il-valvi. Iktar ma jgħaddu malajr likwidu minn kompartiment għal ieħor, iktar tkun artab is-sospensjoni (u viċi versa). Imbagħad nistgħu niksbu mod komdu jew sport. Innota li dan huwa l-aktar mod ekonomiku biex tinkiseb sospensjoni semi-attiva u li dan il-prinċipju jintuża biss fil-Golf 7 DCC.

Huwa dwar il-kontroll biss tal-shock absorbers u mhux il-molol tas-sospensjoni bħal fis-sospensjoni tal-arja. Barra minn hekk, is-sospensjoni tal-arja attiva jista 'jkollha wkoll damping ikkontrollat. Dan huwa l-każ bl-Airmatic: l-airbags jieħdu ħsieb is-sospensjoni, u l-umidifikaturi aġġustabbli jieħdu ħsieb id-damping (għalhekk jistgħu jinbidlu f'termini ta 'daqs, minħabba li huma aġġustabbli).

Dijagramma teoretiku

Il-kompjuter jikkontrolla s-solenojdi b'mod differenti biex jaffettwa l-kalibrazzjoni. Aktar ma jgħaddu ż-żejt faċilment, iktar ikun flessibbli d-damping, u viċi versa ... Hemm diversi modi biex tagħmel dan, speċjalment bl-għajnuna tal-manjetiżmu (Audi Magnetic Ride). Barra minn hekk, il-post muri fid-dijagramma jista 'jkun kompletament differenti fil-prattika.

1: L-istrixxi blu żgħar huma valvi biex jippermettu li l-fluwidu jiċċirkola 'l fuq u 'l isfel (meta d-demel likwidu jkun qed jaħdem). Fuq pendenti klassiċi, huma dejjem jaħdmu bl-istess mod. Hawnhekk huma kkontrollati mill-elettronika, li tippermettilek tibdel il-fluss possibbli, u toħloq sospensjoni aktar jew inqas flessibbli. Jekk jogħġbok innota li hawnhekk mhuwiex il-gass (sospensjoni ta 'l-arja) li jieħu ħsieb is-sospensjoni għal kollox, iżda r-rebbiegħa, kollox huwa aktar klassiku.

+ Diversi modi tas-sewqan (kumdità u sport)

+ Imġieba miżjuda billi tnaqqas il-pitch

+ Inqas għaljin u itqal minn sospensjonijiet attivi

– Mhux attiv

- L-ebda ħila biex taġġusta l-għoli tar-rikba

– Kumdità aktar baxxa milli fuq tajer (molla dejjem tkun agħar minn kuxxin tal-arja). L-attitudnijiet ma jistgħux jiġu ffissati daqshekk tajjeb.

Eżempju: Audi Magnetic Ride

Sospensjoni elettromanjetika (sospensjoni attiva)

Hawnhekk hawn elettrokalamita li tikkontrolla s-sospensjoni bl-istess mod bħal f'kelliem awdjo. Infakkarkom li elettrokalamita hija kalamita mħaddma bl-elettriku, sabiex inkunu nistgħu nibdlu s-saħħa tal-kalamita billi naġġustaw is-saħħa tal-kurrent. Jafu li l-kalamiti jistgħu jirripellaw lil xulxin, uża biss dan is-setting biex tużah bħala pendant. Bose ivvintatha, u l-użu tiegħu għadu rari ħafna.

Il-kummenti u r-reazzjonijiet kollha

Dernier kumment ippustjat:

katarate33 (Data: 2019, 06:15:14)

Għadni ma nifhimx kif, grazzi għal dawn l-iskoperti kbar kollha, xantia activa (idratazzjoni II) mill-1999 għadha żżomm ir-rekord tal-moose li jgħaddi qari l-analiżi tat-tqabbil tiegħek. Se ngħidlek biex tifhem li bħalissa m’hemmx teknoloġija ta’ damping aħjar mill-invenzjoni taċ-Citroën tal-1950, dak ir-rekord tal-veloċità tal-1999 li għadu validu sal-lum. , l-aktar importanti, l-effiċjenza tal-azjenda tat-toroq.

Il J. 4 reazzjoni (jiet) għal dan il-kumment:

• Amministratur AMMINISTRATUR TAS-SIT (2019-06-16 15:31:28): "Mogħdija ta 'l-impuls", biex ngħidu hekk? Qed titkellem dwar manuvra ta’ evażjoni?

  F'dan il-każ, liema veloċità tinkiseb?

  Għadni niddubita li għad għandha r-rekord.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Dan huwa test ta 'impuls magħruf sew peress li l-ewwel Mercedes A-Class kienet fuq daharha fiż-żmien. Xantia għadu jżomm ir-rekord, għeleb lil porsche gt3 u oħrajn. Sedan vulgari b'tyres iddisinjati primarjament biex ikunu baxxi fil-fjuwil ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Tajjeb iva, mister administrator, l-aħħar li ppruvaw jiksru dan ir-rekord kienu Audi R8 v10 u Mclaren 675 lt fl-2017. Allura, 20 sena wara, m'hemm l-ebda ritratt. Ir-rekord għadu miżmum, u fl-istampa speċjalizzata ma ntqalx kelma dwar dan, dik hija l-mistoqsija. L-idropnewmatika kienet għadha kemm tħalla tmut b'indifferenza ġenerali. Għadni nibki għad-Dsuper 5 tiegħi u għadni kif xtrajt wieħed mill-aħħar C5 esklussivi minn Diċembru 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Mill-mod, il-veloċità tal-ivvjaġġar Xantia ta '85 km / h kontra 83 km / h għall-Audi R8 V10 flimkien ma' 5,2 FSI quattro 610 u MLaren 675 LT, 82 km / h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Il-kariga tiegħek tkun viżibbli taħt il-kumment wara l-verifika)

Ikteb kumment

Billi tuża l-formula elettrika E, issib li: