24 siegħa ta' Le Mans. Fatti u Storja ta 'l-Akbar Tiġrija ta' Resistenza tal-Karozzi Sportivi

Fit-tlielaq tal-karozzi sportivi ta’ reżistenza, l-avveniment ewlieni huwa l-24 Hours of Le Mans. It-tiġrija doppja tad-dawra tad-dinja ssir kull sena f'Ġunju fiċ-Circuit de la Sarthe f'Le Mans, Franza.

It-tellieqa hija magħrufa għall-veloċitajiet għolja tagħha, temperaturi sħan, temp li jinbidlu u li hija waħda mill-aktar sfidi iebsa għall-karozzi, is-sewwieqa u t-timijiet. Anke l-aktar timijiet b’saħħithom u l-aktar esperjenzati jistgħu jsofru intoppi u diżappunti, iżda li tkun fuq l-ogħla tarġa tal-podju hija attrazzjoni qawwija li ġġib lura l-aqwa karozzi fid-dinja, l-aqwa sewwieqa u l-aqwa timijiet sena wara sena.

Hawn 20 fatt u stejjer interessanti dwar l-akbar tellieqa ta’ reżistenza għal karozzi sportivi li qatt saret.

L-ewwel tiġrija

L-ewwel tellieqa ta’ 24 Siegħa ta’ Le Mans saret fis-26 ta’ Mejju, 1923. Għoxrin fabbrikant tal-karozzi differenti daħlu fit-tellieqa, għal total ta’ sebgħa u tletin karozza. Il-Bentley kollha ħlief waħda mir-Renju Unit u żewġ Excelsiors mill-Belġju kienu minn Franza. B'mod sorprendenti, 33 karozza temmew it-tellieqa sħiħa.

Iċ-ċirkwit innifsu kien jikkonsisti f’toroq pubbliċi li jgħaddu mir-reġjun ta’ Sarthe fi Franza. Il-binarju ta’ 10.72 mil ma kienx asfaltat u dam mill-periferija ta’ Le Mans sal-villaġġ ta’ Mulsanne. L-ewwel rebbieħa kienet il-koppja Franċiża André Lagache u René Léonard fi Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, li temmew 128 dawra.

Next UP issir taf liema sewwieq rebaħ l-aktar 25 Hours of Le Mans.

Ħafna rebħiet mis-sewwieq

Tom Christensen, sewwieq tat-tlielaq imwieled fid-Daniż, huwa meqjus bħala l-aktar sewwieq ta’ suċċess fl-24 Siegħa ta’ Le Mans. Huwa rebaħ it-tellieqa disa’ darbiet bejn l-1997 u l-2013, u b’hekk qalgħu l-laqam “Mr. Le Mans”. Sebgħa minn dawn ir-rebħiet kienu fuq il-prototip Audi, waħda fuq il-prototip Bentley, u waħda fuq il-prototip WSC-95 li jaħdem bil-Porsche.

Meqjus bħala l-akbar sewwieq ta’ Le Mans ta’ kull żmien, Christensen rebaħ ukoll it-12-il Siegħa ta’ Sebring sitt darbiet. Għalkemm irtira uffiċjalment fl-2019, għadu jiġri vintage fuq il-Goodwood Revival.

Imbagħad issir taf liema tim rebaħ l-aktar drabi.

Ħafna tim jirbaħ

Joest Racing huwa super tim tat-tlielaq tar-reżistenza. L-organizzazzjoni twaqqfet fl-1978 minn Reinhold Jost, eks sewwieq tal-fabbrika tal-Porsche, u hija l-aktar tim ta’ suċċess li ġera f’Le Mans, u rebaħ total ta’ tlettax-il darba b’karozzi prototipi Porsche u Audi.

L-ewwel rebħa ġenerali tagħhom f’Le Mans ġiet fl-1984 b’Porsche 956 u l-aħħar rebħa tagħhom ġiet b’Audi R2014 Prototype fl-'18. Tom Christensen, l-aktar sewwieq ta’ suċċess ta’ Le Mans, ħa l-ewwel rebħa ġenerali tiegħu fl-24 Siegħa bil-prototip Joest Racing WSC-95 fl-1997.

Kif dwar il-biċċa l-kbira tal-manifattur jirbaħ?

Ħafna rebħiet minn manifattur

Il-Porsche hija l-aktar manifattur ta’ suċċess li tellieqa f’Le Mans. Mill-1951, 818 Porsche kkompetew fit-24-il Siegħa. Huma rebħu total ta’ 19-il darba, spiċċaw fuq il-podju 54 darba u għandhom kważi 80 rebħa fil-klassi. Hemm raġunijiet biex l-isem tat-tellieqa jinbidel għal "24 Hours of Porsche".

Il-karozzi Porsche tant huma kompetittivi li fl-1971, 33 minn 49 karozza li bdew it-tellieqa kienu Porsche. Porsche għandha wkoll ir-rekord tal-aktar rebħiet konsekuttivi b’7 mill-1981 sal-1987.

It-tellieqa għandha wkoll storja stramba ta’ kwalifikazzjoni u bidu tat-tellieqa...

Bidu mhux tas-soltu ta’ kwalifika u tigrija

Sal-1963, l-24 Siegħa ta’ Le Mans kellhom format ta’ kwalifika mhux tas-soltu li ma deher fl-ebda tiġrija oħra. Il-karozzi ħejjew fuq il-grid tat-tluq f'ordni tad-daqs tal-magna, mill-akbar għall-iżgħar. Fl-1963, ir-regoli nbidlu għal kwalifiki aktar tradizzjonali, fejn il-ħin fuq dawra ta' karozza kien jiddetermina l-pożizzjoni tat-tluq tagħha.

It-tluq f’Le Mans, meta s-sewwieqa ġrew tul il-korsa lejn il-karozzi tagħhom, kien il-bidu tradizzjonali tat-tiġrija. Dan il-format dam mill-1923 sal-1969 u fl-aħħar inbidel fl-1970 sabiex is-sewwieqa ġew imqabbda mal-karozzi f'angoli retti mal-korsa qabel ma reġgħu nbidlu fl-1971 għal format normali li jħares 'il quddiem.

Stenna sakemm issir taf kemm kopriet l-itwal tiġrija.

L-aktar distanza 'l bogħod miksura f'tellieqa

Fl-2010, l-Audi R15+ TDI stabbiliet rekord tal-għaġeb bi 397 dawra f'24 siegħa. B’tul dawra ta’ 8.47 mil, il-prototip Audi kopra 3,362 mil f’din it-tellieqa. Dan huwa aktar minn 900 mil bejn New York u Los Angeles!

Jekk tagħmel il-matematika, Audi jkollha medja ta' 140 mph kull dawra biex tlesti 397 dawra f'24 siegħa, u jekk tpoġġiha fit-toroq pubbliċi, tista' taqsam il-pajjiż fi ftit aktar minn 19-il siegħa!

L-ogħla veloċità hija wkoll impressjonanti...

L-ogħla veloċità għolja

Fl-1988, Welter Racing deher f’Le Mans bil-prototip Peugeot Group C bl-intenzjoni li jikser l-ogħla rekord ta’ veloċità fuq id-Dritt Mulsanne. B’magna V2.8 twin-turbocharged ta’ 6 litri li tipproduċi 850 horsepower b’aċċelerazzjoni massima, kif ukoll body kit aerodinamiku u effetti aerodinamiċi żviluppati fil-mina tar-riħ Peugeot, il-WM P88 ġriet għan-niżla b’veloċità ta’ 252 mil fis-siegħa.

Il-karozza, sfortunatament, ma spiċċatx it-tellieqa minħabba problemi tekniċi, iżda b’suċċess stabbilixxiet ir-rekord tal-veloċità. Fl-1990, ġew miżjuda par ta’ chicanes mad-Dritt ta’ Mulsanne biex jillimitaw il-veloċità tal-karozzi, li jfisser li r-rekord tal-WM P88 qatt ma jista’ jinkiser.

Tul tal-katina

Mill-1923, iċ-Circuit de la Sarthe, użat għall-24 Hours of Le Mans, kellu 15-il konfigurazzjoni. Kollha huma bejn wieħed u ieħor l-istess forma u b'ħafna angoli emblematiċi, iżda ta 'tulijiet differenti.

Il-korsa oriġinali, kollha kemm hi fit-toroq pubbliċi, kienet twila 10.71 mil u kienet tinkludi l-famuża Mulsanne Straight, li kienet 3.7 mil ta’ track. Matul is-snin il-korsa tnaqqset għal 8.47 mil u l-Mulsanne qawwija tqassmet fi 3 sezzjonijiet separati minn chicanes biex tiġi limitata l-ogħla veloċità tal-karozzi. Minkejja dan, għadha t-tieni l-itwal korsa tat-tiġrijiet fid-dinja, it-tieni wara n-Nürburgring.

Impressjonanti daqs it-tul tal-kors huwa d-daqs tal-udjenza li tattendi dan l-avveniment.

Daqsijiet tal-Udjenza tal-għaġeb

Waħda mill-aqwa partijiet ta 'Le Mans hija l-atmosfera tal-festival. Mużika live, ikel delizzjuż, fiera divertenti u rota Ferris iżidu l-eċċitament mat-tellieqa. Hija destinazzjoni popolari għad-dilettanti tat-tlielaq u nies minn madwar id-dinja kollha jiġu Le Mans City kull sena biex igawdu t-tiġrija, l-atmosfera u l-festival.

2019 persuna pparteċipaw fit-Tiġrija tas-Sigħat 24 fl-252,000, aktar mid-doppju tal-attendenza tas-Super Bowl! Naturalment, hemm ħafna nies, iżda dan mhux rekord. Din id-distinzjoni tirreferi għall-1969 ruħ li mlew il-korsa biex jaraw it-tellieqa.

Imma għaliex tiġrija 24 siegħa?

Għan tat-tellieqa għal 24 siegħa

Sal-1923, it-tiġrijiet tal-Grand Prix saru dejjem aktar popolari fl-Ewropa. Dawn kienu ġeneralment "sprints" qosra li ffukaw fuq iż-żamma tal-karozza malajr ħafna. L-idea wara t-tellieqa tal-24 Hours of Le Mans kienet li tippreżenta sfida ġdida għal dawk li jfasslu l-karozzi u s-sewwieqa. Kienet iddisinjata biex tinkoraġġixxi l-affidabbiltà u l-effiċjenza u ħeġġet lill-manifatturi biex jibnu karozzi sportivi li ma jkissrux.

Dan irriżulta f'innovazzjonijiet fl-affidabbiltà tal-vetturi u l-effiċjenza tal-fjuwil. Biex tirbaħ it-tellieqa, kellek tqatta' l-inqas ħin possibbli fil-fosos, u għalhekk il-karozza, li kienet veloċi oerhört, iżda kkunsmat ħafna fjuwil, kienet fi żvantaġġ.

Madankollu, il-veloċità ta 'dawn il-karozzi ppermettiet xi dawriet mgħaġġla ħafna, kif issa ser issir taf.

L-iktar dawriet mgħaġġla fuq il-korsa

L-iktar dawra mgħaġġla li qatt intlaħqet fiċ-ċirkwit ta’ Le Mans hija ta’ Pedro Rodriguez li jsuq Porsche 917 fl-1971. Il-ħin fuq dawra tiegħu ta’ 3:13.90 probabbilment ikun diffiċli biex jegħleb peress li ma kienx hemm żewġ chicanes fuq il-korsa dak il-ħin. fuq id-Dritta ta’ Mulsanne biex inaqqas it-traffiku.

Kamui Kobayashi fil-prototip tat-Toyota TS 050 resaq qrib tiegħu fl-2017 meta dawra ta’ kwalifikazzjoni tiegħu waqqaf it-tajmer fi 3:14.79. Iżda sieħbu fit-Toyota, Mike Conway, għandu l-iktar dawra mgħaġġla matul it-tellieqa meta għamel dawra ta’ 3:17.29 fl-2019.

Anke l-doċċa tax-xampanja fl-24 Hours of Lemans hija unika!

Doċċa bix-xampanja

Il-ftuħ tal-fliexken u t-tbexxix tax-xampanja huwa l-istandard għaċ-ċelebrazzjonijiet tar-rebħa tat-tlielaq tal-karozzi. Il-bexx tat-tim tal-kompetituri tiegħek u tal-folla issa huwa komuni u mistenni fi tmiem it-tellieqa.

It-tradizzjoni fil-fatt bdiet f'Le Mans fl-1967 mal-leġġendarju Dan Gurney. Wara li rebaħ it-tellieqa f’Ford GT40 ma’ sieħbu AJ Foyt, Gurney ġie ppreżentat bi flixkun xampanja Moet & Chandon. Quddiemu kien hemm Henry Ford II, sid it-tim Carroll Shelby, in-nisa tagħhom, u diversi ġurnalisti. Gurney ħa l-flixkun, ħadlu bil-qawwa u xeħet lil kulħadd bix-xampanja f’att ta’ spontanjetà li beda tradizzjoni li għadha sal-lum.

Kont taf li m'hemmx aktar "rikkieba waħedhom" fil-kompetizzjoni? Kompli aqra biex issir taf għaliex.

Sewwieqa waħedhom

Jidher miġnun li tipprova tirkeb 24 siegħa dritta, u saħansitra aktar miġnun biex tipprova tiġri 24 siegħa dritta, iżda xi rikkieba ppruvaw u saħansitra rnexxielhom f'din il-proeza. Illum, ir-regoli ta’ Le Mans jeħtieġu li s-sewqan ikun limitat għal ċertu ammont ta’ ħin wara r-rota. Dan ifisser li huwa kważi impossibbli li titlesta t-tellieqa anke b’żewġ sewwieqa, u l-biċċa l-kbira tat-timijiet għandhom tlieta jew erbgħa. Qabel il-bidla fir-regola, ħames rikkieba ppruvaw jiġru waħedhom, inkluż Eddie Hall fl-1950. Hall ġriet fuq Bentley ta’ 17-il sena u għeleb lill-Ferraris u lill-Aston-Martins kollha biex spiċċa fit-8 post ġenerali.

Il-famuża Mulsanne Straight

Xejn ma juri l-karattru taċ-ċirkwit ta' Le Mans bħas-Mulsanne Straight. B’tul ta’ 3.7 mil, kienet waħda mill-itwal straights fl-isport tal-muturi, fejn il-karozzi setgħu jilħqu veloċitajiet sa 252 mph.

Fl-1990, ġew miżjuda par chicanes mad-dritta biex jikkontrollaw il-veloċità tal-karozzi u jħaffu lill-FIA. Iż-żewġ chicanes essenzjalment jiffurmaw tliet sezzjonijiet dritti tal-korsa, u minħabba t-tul imqassar, karozzi moderni tipikament jilħqu l-ogħla veloċità ta 'madwar 205 mph. Il-kumpanija tal-karozzi Bentley semmiet is-sedan lussuża Mulsanne tagħha wara d-dritta ta’ Le Mans.

Nisa f'Le Mans

L-isport bil-mutur ħafna drabi jitqies bi żball bħala "sport tal-irġiel". In-nisa għandhom storja twila ta’ tlielaq fl-24 Siegħa ta’ Le Mans. Fl-1930, Odette Sicot saret l-ewwel mara li kkompetiet f’tellieqa ta’ reżistenza f’Le Mans. Kienet tikkompeti hemmhekk mill-1930 sal-1933, fejn spiċċat ir-4 ġenerali u rebħet il-klassi tagħha darba.

B’kollox 61 mara daħlu fit-tellieqa kbira ta’ Le Mans, fosthom Michèle Mouton, l-unika mara li rebħet il-Kampjonat Dinji tar-Rally, u Lella Lombardi, l-unika mara li telliet fil-Formula Wieħed.

Vetturi b'magni mhux tradizzjonali

Minħabba n-natura tat-tellieqa ffukata fuq l-affidabbiltà u l-effiċjenza tal-fjuwil, ħafna manifatturi jużaw Le Mans bħala bażi ta 'ttestjar sperimentali għat-teknoloġija u d-disinn tal-magni futuri. F’dawn l-aħħar snin, il-karozzi rebbieħa kienu kollha ibridi, li jgħaqqdu magna żgħira turbocharged ma’ muturi elettriċi, ma’ karozzi li jaħdmu bid-diesel li rebħu f’Le Mans sa dan l-aħħar fl-2014.

Waħda mill-aktar magni mhux tas-soltu użati f’Le Mans instabet f’Turbina Rover-BRM. Imħaddma minn magna tat-turbina tal-gass Rover modifikata ta’ 150 horsepower, il-karozza tat-tlielaq uriet b’mod sorprendenti kompetittiva kontra l-Cobras u l-Ferraris tas-snin sittin u kkompetiet f’Le Mans bejn l-1960 u l-1963.

L-inċident infami tal-1955

Matul is-Sigħat tal-1955 tal-24, wieħed mill-agħar inċidenti tat-tlielaq fl-istorja seħħ fil-35 dawra. "Jaguar" Mike Hawthorne ġrew lejn il-pit lane, qatgħu Austin-Healey Lance McLean. McLean dawra biex tevita l-Jaguar u spiċċat fit-triq ta’ Pierre Levegue isuq Mercedes-Benz 300 SLR. Il-ħabta bejn McLean u Levegh wasslet biex il-Mercedes itir minn fuq Austin fuq moll bit-tajn, fejn il-karozza splodiet u xerred debris mal-korsa u fl-istands. B’riżultat tal-inċident terribbli, mietu 83 persuna u ndarbu madwar 180. Mercedes-Benz irtirat il-karozzi kollha mit-tlielaq u rtirat mill-isport tal-muturi sal-1987.

Il-karozza bl-iżgħar magna

Il-Gordini Simca 1937 tal-5, karozza tat-tlielaq ibbażata fuq is-Simca Cinq, għandha l-iżgħar magna li qatt ġriet f’Le Mans. Gordini Simca 570, imħaddem b’magna ta’ erba’ ċilindri ta’ 23 cc. CM u qawwa ta '5 hp, żviluppaw veloċità massima ta' madwar 75 mil fis-siegħa. Mhux eżattament it-tip ta' prestazzjoni li tistenna minn karozza tat-tiġrija.

Minkejja defiċit ċar ta’ horsepower, Amedee Gordini ħa ħames rebħiet fil-klassi mit-tmien tiġrijiet li daħal bil-karozza, inkluża Le Mans tal-1937!! Iktar sorpriża, Gordini stabbilixxa tnejn u għoxrin rekord dinji bil-karozza, inkluż rekord ta’ reżistenza ta’ 48 siegħa.

Il-karozza bl-akbar magna

L-oppost sħiħ tal-Gordini Simca 5, il-karozza tat-tiġrija Dodge Viper GTS-R kellha magna V8.0 massiva ta’ 10 litri taħt barnuża twila. Il-qawwi Viper rebaħ l-24 Hours of Le Mans fil-klassi tagħha tliet snin konsekuttivi, mill-1998 sal-2000, parzjalment grazzi għall-magna tagħha ta’ 650 horsepower.

L-oriġini tal-Viper u l-V10 jistgħu jiġu rintraċċati lura għall-1988. Chrysler, li kellha Dodge, riedet toħloq verżjoni moderna tal-A/C Cobra emblematika tas-snin sittin. Il-magna ġiet żviluppata bl-għajnuna ta 'Lamborghini, li kienet ukoll proprjetà ta' Chrysler, u twieldet leġġenda.

Kompli aqra biex issir taf kif jintgħażel ir-rebbieħ ta’ din it-tellieqa leġġendarja.

Kif jintgħażel ir-rebbieħ

F'tiġrija awtomatika konvenzjonali, ir-rebbieħa hija l-karozza li taqsam il-linja finali l-ewwel, ġeneralment wara ċertu numru ta 'dawriet jew ħin. Fit-tlielaq ta’ reżistenza, l-affarijiet jaħdmu ftit differenti: tirbaħ il-karozza li tlesti l-aktar dawriet fil-ħin allokat.

Dan ifisser li jekk karozza ma taqsamx il-linja tal-finitura meta tkun qed itajjar il-bandiera mmarkata, xorta tista’ tirbaħ it-tellieqa jekk tlesti aktar dawriet mill-karozzi l-oħra. L-aktar karozzi mgħaġġla jistgħu ma jirbħux it-tellieqa, u l-aktar karozzi affidabbli li jqattgħu l-inqas ħin fil-fosos normalment joħorġu minn fuq.