20 sena ta 'Common Rail għal diesels II: Alfa Romeo kienet l-ewwel

Kontinwazzjoni: It-triq diffiċli tad-disinjaturi biex jimplimentaw teknoloġija ġdida.

Huma s-sinsla ta 'dak kollu li Fiat u Bosch

Ftit wara li Fiat introduċiet l-injezzjoni diretta Croma fl-1986, sistema simili ġiet introdotta minn Rover, li ħoloqha b'kollaborazzjoni ma 'speċjalisti Ingliżi minn Perkins. Se jintuża aktar tard għall-mudelli Honda. Kien biss fl-1988 li l-Grupp VW kellu l-ewwel magna diesel b'injezzjoni diretta, li użat ukoll pompa tad-distribuzzjoni Bosch. Iva, huwa VW li għandu r-rwol ta 'injettur tal-massa għal injezzjoni diretta f'vetturi diesel. Madankollu, VW hija tant passjonata dwar il-magni TDI tagħha li titlef ir-rivoluzzjoni ta 'l-aħħar tas-seklu 20. Allura, lura għall-bidu tal-istorja, biex nerġgħu niltaqgħu mal-inġiniera tal-Fiat u tal-Bosch. Din id-darba mhix dwar kollaborazzjoni.

L-imsemmija Centro Ricerce Fiat u Magnetti Marelli xorta rnexxielhom jibnu sistema funzjonali li fiha l-proċess tal-ġenerazzjoni tal-pressjoni huwa separat minn xulxin. Dan jevita tnaqqis fil-pressjoni u jikseb pressjoni massima f'veloċitajiet għoljin. Biex tagħmel dan, pompa li ddur timla ferrovija tal-karburant tal-azzar b'ħitan ħoxnin. L-injezzjoni diretta titwettaq bl-użu ta 'injetturi kkontrollati minn solenojdi. L-ewwel prototipi nħolqu fl-1991, u tliet snin wara t-teknoloġija nbiegħet lil Bosch, li żviluppaha aktar. Is-sistema, żviluppata b’dan il-mod minn Fiat u rfinata minn Bosch, dehret fl-1997 fl-Alfa Romeo 156 2.4 JTD u l-Mercedes-Benz E220 d. Fl-istess ħin, il-pressjoni massima ta 'injezzjoni ta' 1360 bar għadha ma taqbiżx il-pressjoni ta 'uħud mis-sistemi preċedenti (użati mill-Opel Vectra u l-Audi A6 2.5 TDI mill-1996 u l-BMW 320d mill-1998, il-pompa VP 44 għal injezzjoni diretta tikseb pressjoni fil-medda ta '1500 - 1750 bar), iżda l-kontroll tal-proċess u l-effiċjenza huma f'livell ħafna ogħla.

L-akbar vantaġġ tagħha huwa li żżomm pressjoni tal-ferrovija għolja kostanti, li tippermetti kontroll preċiż tal-injezzjoni, li min-naħa tagħha issa tista 'tiġi kkunsinnata f'lottijiet - li hija importanti ħafna għat-taħlita f'magna diesel. Għalhekk, il-pressjoni hija indipendenti mill-veloċità, il-kwalità tal-proċess ta 'kombustjoni titjieb b'mod sinifikanti, li jfisser li l-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet jitnaqqsu. Bl-iżvilupp tas-sistema, injetturi elettromanjetiċi se jiġu sostitwiti b'injetturi piezo aktar preċiżi, li jippermettu l-użu ta 'numru kbir ta' injezzjonijiet għal żmien qasir u pressjonijiet sa 2500 bar għall-karozzi u sa 3000 bar għal trakkijiet u karozzi tal-linja fl-aħħar. ġenerazzjonijiet ta' magni diesel.

Uġigħ tax-xogħol bil-Common Rail

Naturalment, anke l-inġiniera Fiat ma jibdewx bl-addoċċ. Madankollu, għandhom aċċess għax-xogħol kemm ta ’Vickers, li ħolqu sistema mekkanika simili ħafna snin ilu, kif ukoll tal-Istitut Federali Svizzeru tat-Teknoloġija ETH, u b’mod partikolari t-tim ta’ Robert Hubert, li fis-snin 60 ħoloq prototip ta ’suċċess ta’ magna diesel. bis-sistema Common Rail u kontroll elettroniku. Naturalment, l-apparat elettroniku rudimentali ta 'dawk is-snin ippermetta biss prototipi biex jaħdmu fil-laboratorju, iżda fl-1983, Marko Ganzer tal-ETH brevetta "sistema tal-iċċarġjar tal-batterija kkontrollata elettronikament" għal karozzi diesel. Fil-fatt, dan huwa l-ewwel żvilupp promettenti ta 'sistema bħal din. Wara kollox, il-problema mhijiex fl-idea, iżda fl-implimentazzjoni tagħha, u huma l-inġiniera ta ’Fiat u Bosch li jirnexxilhom jittrattaw il-problemi kollha assoċjati mat-tnixxijiet ta’ pressjoni għolja inerenti f’din it-teknoloġija, il-ħolqien ta ’injetturi adegwati u oħrajn. Huwa fatt ftit magħruf li għalkemm il-manifatturi tal-karozzi fil-Ġappun għadhom lura fl-iżvilupp ta 'magni diesel, fil-fatt l-ewwel vettura li użat is-sistema ta' injezzjoni Common Rail kienet trakk Hino b'magna J08C u sistema ta 'injezzjoni Denso, li huwa r-riżultat tal-ħidma tat-timijiet ta' Dr Shonei Ito u Fanali ta 'Masahiko. Daqstant interessanti huwa l-fatt li fis-snin tmenin, inġiniera fl-IFA tal-Ġermanja tal-Lvant żviluppaw b'suċċess sistema simili għat-trakkijiet tagħhom.

Sfortunatament, il-problemi finanzjarji tal-Fiat fl-aħħar tas-snin 90 ġegħluh ibigħ it-tiġieġ tad-deheb tiegħu lil Bosch. Wara kollox, kien Bosch li żviluppa din it-teknoloġija, u llum huwa l-mexxej mhux ikkontestat fil-produzzjoni ta 'dawn is-sistemi. Fil-fatt, għad hemm ftit manifatturi ta 'dan it-tagħmir - minbarra Bosch, dawn huma Denso, Delphi u Siemens. Taħt il-barnuża u fi kwalunkwe karozza li tħares, issib xi ħaġa simili. Ftit wara li s-sistema Common Rail wriet il-vantaġġi tagħha fuq kull ħaġa oħra, ġiet introdotta mill-manifatturi Franċiżi PSA. Dak iż-żmien, manifatturi bħal Mazda u Nissan Diġà kienu introduċew injezzjoni diretta, iżda mingħajr is-sistema Common Rail, VW tkompli tfittex modi biex toħloq sistema effiċjenti li ma tużax privattivi Common Rail, u introduċiet sistema ta 'injettur aktar komuni. għall-pompi tat-trakkijiet fl-2000. Tabilħaqq, fl-2009, VW ukoll ma qatgħetx qalbha u ma bidlitx b'common rail.

Il-manifatturi tat-trakkijiet introduċewha aktar tard - ftit snin ilu biss, il-magni tagħhom kienu mgħammra wkoll b'pompa-injettur jew l-hekk imsejjaħ pump-pipe-injector b'elementi ta 'pompa separati u tubu qasir ħafna ta' pressjoni għolja. Fl-ispettaklu ta 'Tokjo, Quon wera soluzzjoni oħra interessanti - teknoloġija tal-pompa-injettur, li, madankollu, hija mħaddma minn ferrovija komuni b'ħitan irqaq bi pressjoni aktar baxxa. Dan tal-aħħar għandu r-rwol ta 'node tal-ibbilanċjar intermedju.

Minbarra dan kollu ta 'hawn fuq, is-sistema Common Rail hija fundamentalment differenti mis-sistemi ta' pre-injezzjoni billi hija bbażata fuq l-enerġija kinetika ġġenerata mill-pompa għal injezzjoni preċiża tal-fjuwil. Dan jelimina l-ħtieġa għal proporzjon ta 'kompressjoni daqshekk għoli, kif ukoll livell għoli ta' taqlib, li huwa preferibbli għal magni diesel bi pre-kamra u li huwa ġġenerat b'mod intensiv f'magni diesel b'kamra vortiċi. Is-sistema Common Rail, flimkien mal-iżvilupp ta ’teknoloġija ta’ kontroll elettroniku u turbochargers, ħolqu l-prekundizzjonijiet għar-rivoluzzjoni tad-diżil, u mingħajrha, il-magni tal-gażolina llum ma jkollhom l-ebda ċans. Mill-mod, dan tal-aħħar irċieva wkoll sistema ta 'mili simili, biss fuq ordni iżgħar. Imma dik hija storja oħra.

Iva, is-sistema Common Rail hija għalja u kumplessa, iżda bħalissa m'hemm l-ebda alternattiva għad-diesel. Il-manifatturi rnexxielhom ukoll joħolqu għażliet ta 'pressjoni orħos u aktar baxxi għal vetturi bi prezz baxx bħall-Indja, fejn id-diesel huwa rispettat. Wara l-aħħar skandli, id-diżil ġie akkużat għall-ħsarat kollha fuq l-art, iżda, kif juru testijiet reċenti tal-APP, it-tindif tiegħu huwa possibbli. Fi kwalunkwe każ, waslu żminijiet interessanti.

Test: Georgy Kolev