1,2 HTP Engine - vantaġġi / żvantaġġi, x'għandek tfittex?

Probabbilment ftit magni fir-reġjuni tagħna jippumpjaw ilma daqs 1,2 HTP (forsi 1,9 TDi biss). Il-pubbliku komuni sejjaħlu kullimkien (mingħandu .. ma jiġbedx, permezz tal-bejgħ, lejn il-kappell). Kultant tista 'tisma' avvenimenti inkredibbli dwar il-proprjetajiet tagħha, iżda ħafna drabi dan huwa biss sens, spiss ikkawżat minn injoranza tas-sidien jew tal-parteċipanti fid-diskussjoni. Huwa veru li l-magna għandha (kellha) ħafna difetti fid-disinn, jekk mhux daqs difett fid-disinn. Min-naħa l-oħra, bosta sewwieqa ma fehmux liema rwol għandhom fil-fatt fil-vettura żgħira tagħhom u seħħew xi ħsarat jew aċċelerazzjoni għall-istess raġuni. Il-magna hija ddisinjata għall-iżgħar mudelli VW. Mhux biss f'termini ta 'volum, iżda wkoll f'termini ta' prestazzjoni u speċjalment ta 'disinn, il-vettura għandha tintuża prinċipalment għal traffiku urban u vjaġġar b'pass aktar rilassat. Fi kliem ieħor, Fabia, Polo jew Ibiza bi HTP taħt il-barnuża mhumiex u qatt ma jkunu ġellieda tal-awtostrada.

Ħafna sewwieqa jistaqsu x'jimmotiva lil dawk li jfasslu l-karozzi biex inaqqsu n-numru ta 'ċilindri tal-magna. L-HTP mhix l-unika magna ta’ tliet ċilindri fis-suq, Opel għandha wkoll unità ta’ tliet ċilindri fil-Corse tagħha jew Toyota fl-Ayga tagħha pereżempju. Fiat reċentement ħarġet magna b’żewġ ċilindri. It-tweġiba hija relattivament sempliċi. Tnaqqis tal-ispejjeż tal-produzzjoni u tistinka għall-inqas emissjonijiet possibbli.

Magna bi tliet ċilindri hija orħos għall-manifattura meta mqabbla ma 'erba' ċilindri. B'volum ta 'madwar litru, il-magna bi tliet ċilindri għandha l-aħjar erja tal-wiċċ tal-kmamar tal-kombustjoni. Fi kliem ieħor, għandu telf ta 'sħana aktar baxx u, f'operazzjoni kostanti mingħajr aċċelerazzjonijiet frekwenti, teoretikament għandu jkollu effiċjenza ogħla, i.e. konsum aktar baxx ta 'fjuwil. Minħabba n-numru iżgħar ta 'ċilindri, hemm ukoll inqas partijiet li jiċċaqalqu u għalhekk, loġikament, it-telf mill-frizzjoni tiegħu huwa wkoll inqas.

Bl-istess mod, it-torque tal-magna huwa affettwat ukoll mit-toqba taċ-ċilindru u għalhekk jibda aktar malajr bl-HTP milli b'magna komparabbli ta 'erba' ċilindri bl-istess gearbox. Grazzi għall-iskorta iqsar, vetturi b'magna OEM jibdew aktar malajr minn dawk b'kumpanija 1,4 16V. Sfortunatament, dan japplika biss għal startjar u veloċitajiet aktar baxxi. F'veloċitajiet ogħla, diġà hemm nuqqas ta 'qawwa tal-magna, li hija enfasizzata wkoll mill-piż sinifikanti tal-vettura żgħira. Tant għall-vantaġġi.

Għall-kuntrarju, l-iżvantaġġi jinkludu l-agħar kultura tal-ġiri u vibrazzjonijiet sinifikanti. Għalhekk, magna bi tliet ċilindri teħtieġ flywheel akbar u itqal għal tħaddim aktar regolari u xaft tal-bilanċ biex jissopprimi l-vibrazzjonijiet (xogħol aktar avvanzat). Fil-prattika, dan il-fatt (piż żejjed) juri ruħu f'inqas prontezza għal aċċelerazzjoni aktar mgħaġġla u, min-naħa l-oħra, fi tnaqqis aktar bil-mod fil-veloċità tal-magna li ddur meta s-sieq titneħħa mill-pedala ta 'l-aċċeleratur. Barra minn hekk, il-ħtieġa li ddawwar il-flywheel u xaft tal-bilanċ addizzjonali flimkien ma 'kull aċċelerazzjoni tista' terġa 'tissettja din l-effiċjenza ogħla. Fi kliem ieħor, b'aċċelerazzjoni frekwenti, ir-rata tal-fluss li tirriżulta tista 'tkun saħansitra ogħla mir-rata tal-fluss ta' magna komparabbli ta 'erba' ċilindri.

1,2 Mutur tal-bol HTP żviluppat prattikament minn żero. Il-blokka u r-ras taċ-ċilindru huma magħmula minn liga ta 'l-aluminju u, skond il-verżjoni, jintuża mekkaniżmu ta' ħin b'żewġ valvi jew erba 'valvi, immexxi minn katina ta' tisfir u aktar tard katina bis-snien. Sabiex jiġu ffrankati l-ispejjeż tal-produzzjoni, diversi komponenti (pistuni, virga tal-konnessjonivalvi) jintuża mill-grupp ta 'magni b'erba' ċilindri ta '1598 cc (AEE) mis-serje EA 111 ta' 55 kW, li ħafna sewwieqa jafu mill-ewwel Octavia, Golf jew Felicia.

Ir-raġuni ewlenija għall-ħolqien tal-magna kienet li tikkompeti ma 'kompetituri, peress li Opel jew Toyota b'suċċess ikkummerċjalizzaw mudelli ta' tliet litri, tliet ċilindri (erba 'ċilindri) għal ħafna snin. Min-naħa l-oħra, il-Grupp VW, bil-magna tiegħu ta ’erba’ litri b’ċilindru wieħed, ma kisibx ħafna ilma, peress li la qabeż la fid-dinamika u lanqas fil-konsum. Sfortunatament, matul l-iżvilupp tal-OEM, seħħew diversi żbalji fid-disinn, li wasslu għal sensittività akbar tal-magna għall-metodu ta 'użu u, bħala riżultat, għal riskju akbar ta' problemi tekniċi.

Il-partijiet ewlenin li jiċċaqilqu huma minn magna ta 'tliet ċilindri 1.2 12V (47 kW). L-aktar differenza sinifikanti mill-magna 1.2 HTP (40 kW) hija l-mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass b'erba' valvi b'żewġ camshafts fir-ras taċ-ċilindru (2 x OHC).

Tħaddim irregolari tal-magna

L-ewwelnett, nistgħu nsemmu l-ilmenti tas-sewwieqa dwar idling irregolari u instabbli. Mistoqsija apparentement trivjali li jista 'jkollha konsegwenzi għoljin jekk ma tiġix indirizzata fil-ħin. Jekk inħallu barra t-tkissir tal-coil tat-tqabbid (okkorrenza pjuttost komuni fil-bidu tal-produzzjoni), allura l-malfunzjoni hija moħbija fil-mekkaniżmu tal-valv. Idle instabbli ħafna drabi huwa kkawżat minn telf ta 'kompressjoni minħabba tnixxijiet (tnixxijiet) tal-valvi ta' l-egżost. Din il-kundizzjoni l-ewwel tidher b’rpm baxxa, meta t-taħlita jkollha iktar ħin biex toħroġ minn valv magħluq b’mod imperfett, u wara li jiżdied il-gass, l-operazzjoni ġeneralment tkun ibbilanċjata. Aktar tard, il-problema hija aggravata u l-irregolarità tal-vjaġġ hija notevoli f'firxa ferm usa 'ta' veloċitajiet.

L-hekk imsejjaħ "nfiħ" tal-valv ifisser stress termali miżjud fuq il-valv innifsu u l-ambjent, li min-naħa tiegħu jwassal għal tqabbid (deformazzjoni) tal-valv u s-sit tiegħu. Fil-każ ta 'ħsarat minuri, it-tiswija tgħin (biex issewwi s-sedili tar-ras taċ-ċilindru u jagħtu valvi ġodda), iżda ħafna drabi jsir meħtieġ li tinbidel ir-ras taċ-ċilindru flimkien mal-valvi mqabbda. Għandu jiżdied li dan il-ħsarat huwa ħafna iktar komuni b'ras ta 'sitt valvi (40 kW / 106 Nm jew 44 kW / 108 Nm), li ma kienx prodott f'Mlada Boleslav, iżda nxtara minn fabbriki oħra tal-Grupp Volkswagen.

L-ewwel Ir-raġuni għan-nuqqas ta 'fiduċja tista' tkun ċilindru magħmul minn materjal inqas durabbli, acc. materjal li minnu huma magħmula l-gwidi tal-valv. Bħal kollox, il-valvi gradwalment jintlibsu (l-ispazju bejn iz-zokk tal-valv u l-gwida tiegħu jiżdied). Minflok moviment lixx li jiżżerżaq, il-valv jingħad li jivvibra, li jwassal għal dewmien fl-għeluq kif ukoll għal użu eċċessiv (reazzjoni akbar). Dewmien fl-għeluq iwassal għal tnaqqis fil-pressjoni tal-kompressjoni u, bħala riżultat, għal tħaddim irregolari tal-magna.

2 il-problema hija ħafna iktar ikkumplikata. Din hija temperatura eċċessiva taż-żejt tal-magna, telf tal-proprjetajiet lubrikanti tiegħu, eċċ. karbonizzazzjoni tat-tappets (delimitazzjoni tat-tneħħija tal-valv idrawliku). Dan għaliex il-karbonju jista 'jimblokka kompletament it-tappets idrawliċi, li, flimkien mal-backlash kbir fl-istem tal-valv, jikkawża li jivvibra waqt il-moviment u b'hekk jinqabad.

Għaliex huwa ffurmat il-karbonju? Il-magna 1,2 HTP issaħħan iż-żejt ħafna u spiss issaħħan sa 140-150 ° C taħt tagħbijiet ogħla (bl-HTP taħdem ukoll b'veloċità normali tal-awtostrada). Magni konvenzjonali b'erba 'ċilindri tal-istess kapaċità jsaħħnu ż-żejt sa massimu ta' 110-120 ° C, anke b'veloċità għolja. Għalhekk, fil-każ ta 'magna 1,2 HTP, iż-żejt tal-magna jisħon iżżejjed, li jikkawża deterjorament aktar mgħaġġel fil-proprjetajiet oriġinali. Ammont kbir ta 'karbonju huwa ġġenerat fil-magna, li jiddepożita fuq, per eżempju, valvi jew ġakkijiet idrawliċi u jillimita t-tħaddim tagħhom. L-ammont miżjud ta 'karbonju wkoll iżid l-użu fuq il-partijiet mekkaniċi tal-magna.

It-temperatura taż-żejt tal-magna f'magna ta 'tliet ċilindri hija fil-prinċipju ogħla, peress li hija determinata mill-proporzjon ogħla tal-ispostament tal-magna mal-erja totali tal-iskambju tas-sħana. Madankollu, dan il-fatt ibbażat fiżikament ma jżidx it-temperatura biżżejjed biex tilħaq temperaturi għoljin bħal dawn meta mqabbla ma 'magna ta' erba 'ċilindri komparabbli. Ir-raġuni ewlenija għat-tisħin eċċessiv taż-żejt hija l-post tal-katalizzatur direttament fuq il-passaġġ prinċipali taż-żejt fil-blokka. Għalhekk, iż-żejt jissaħħan mhux biss minn ġewwa l-magna, iżda wkoll minn barra - minħabba t-temperatura tal-gassijiet tal-egżost. Barra minn hekk, b'differenza unitajiet oħra tat-tħassib, m'hemm l-ebda apparat li jkessaħ iż-żejt, l-hekk imsejjaħ. skambjatur tas-sħana bejn l-ilma u ż-żejt, jew għall-inqas l-hekk imsejjaħ kubu, i.e. skambjatur tas-sħana taż-żejt tal-aluminju, li huwa parti mid-detentur tal-filtru taż-żejt. Sfortunatament, fil-każ tal-magna 1,2 HTP, dan mhux possibbli minħabba nuqqas ta 'spazju, peress li ma joqgħodx hemm. Il-post kemmxejn sfortunat tal-housing tal-konvertitur katalitiku ħdejn il-blokka tal-aluminju tal-magna, fejn il-passaġġ prinċipali taż-żejt jgħaddi mill-blokka, ġie indirizzat mill-manifattur fl-2007 b'titjib żgħir. Il-magni rċevew tarka protettiva tas-sħana bejn il-konvertitur katalitiku u l-blokka taċ-ċilindri. Sfortunatament, dan għadu ma solviex kompletament il-problema ta 'sħana żejda.

Problema oħra sinifikanti bil-valvi tista 'tkun ikkawżata minn raġuni oħra, li l-kawża tagħha għandha terġa' tiġi mfittxija fil-katalist. Peress li jinsab eżatt wara t-tailpipes, isir sħun ħafna taħt tagħbija miżjuda. Għalhekk, it-tkessiħ tal-katalist jissolva billi t-taħlita tiġi arrikkita, li min-naħa tagħha tfisser konsum miżjud. Allura mhux biss l-ogħla veloċitajiet, iżda t-tkessiħ ta 'wara tal-katalist ifisser li l-1,2 HTP qed tiekol ħaxix ħdejn it-triq tal-awtostrada. Minkejja li tkessaħ b'taħlita aktar rikka, il-katalist xorta ssaħħan iżżejjed. Sħana żejda eċċessiva, kif ukoll żieda fil-vibrazzjoni tal-magna, wasslet għar-rilaxx gradwali ta 'partijiet żgħar mill-qalba tal-katalist. Imbagħad jerġgħu lura għall-magna waqt l-ibbrejkjar tal-magna, fejn jistgħu jerġgħu jagħmlu ħsara lill-valvi u l-gwidi tal-valv. Din il-problema ġiet iffissata biss fl-aħħar tal-2009/2010. (Bil-miġja ta 'Euro 5), meta l-manifattur beda jiġbor katalist aktar reżistenti għas-sħana, li fih partijiet u serratura ma ħarbux mill-qalba anke f'tagħbijiet ogħla. Il-manifattur iforni wkoll kitt għal magni qodma bil-ħsara, li, minbarra ċ-ċilindru, valvi, ġakkijiet idrawliċi u boltijiet, fih ukoll ċomb b'katalizzatur modifikat, li minnu s-serratura żejda ma tibqax taħrab.

It-tielet Id-depożiti tal-karbonju jistgħu jiġu kkawżati minn valv tat-throttle misdud. L-ewwel mudelli ta ’12-il valv kienu mgħammra b’valv ta’ riċirkolazzjoni tal-gass ta ’l-egżost. Madankollu, ir-ritorn tal-gassijiet ta 'l-egżost lejn il-manifold tad-dħul seħħ qrib wisq wara l-valv tat-throttle, sabiex it-tidwir tal-gassijiet ta' l-egżost f'dawn il-postijiet wassal għall-imblukkar tal-muffler bil-karbonju. Ħafna drabi, wara bosta għexieren ta 'eluf ta' kilometri, il-valv tat-throttle ma jilħaqx il-pożizzjoni wieqfa. Dan jikkawża varjazzjonijiet wieqfa, iżda sfortunatament mhux biss. Jekk il-mikroswitch idle mhuwiex imqabbad, il-potenzjometru tar-reżistenza tal-aċċeleratur jibqa 'enerġizzat, li fl-aħħar mill-aħħar jista' jagħmel ħsara lill-istadju tal-ħruġ tal-unità ta 'kontroll. Għalhekk, fil-każ tal-ewwel snin ta 'tħaddim, li fihom valv EGR, huwa rrakkomandat bil-qawwa li żżarma u tnaddaf sewwa l-umidifikatur kull 50 km. Il-magni 000, 40 u aktar b'44 kW m'għadhomx fihom il-valv problematiku ta 'riċirkolazzjoni tal-gass ta' l-egżost.

  

Problemi tal-katina taż-żmien

Problema teknika oħra, speċjalment fil-bidu tal-produzzjoni, kienet is-sewqan tal-katina tad-distribuzzjoni. Huwa paradoss, għax naqraw ħafna drabi li ċ-ċinturin bis-snien ġie sostitwit minn katina mingħajr manutenzjoni. Żgur li l-qodma "sewwieqa Škoda" jiftakru l-frażi "ferrovija tal-ger", li kienet parti mill-mekkaniżmu tal-ħin tal-magna Škoda OHV. L-unika problema li nqalgħet kienet iż-żieda fil-ħoss minħabba t-tensjoni tal-katina nnifisha. Forsi ma kien hemm ebda referenza għal skip jew waqfa.

Madankollu, dan ma jseħħx bil-magna 1,2 HTP, speċjalment fis-snin bikrija. It-tensjoni tal-katina tal-ħin idrawliku jdum wisq u mingħajr pressjoni taż-żejt jista 'joħloq logħob li jaqbeż il-katina meta jibda. U aħna mill-ġdid fil-kwalità taż-żejt, għax dan jiġri speċjalment meta ż-żejt jiddeterjora minħabba temperaturi għoljin, jiġifieri, huwa oħxon, u l-pompa ma jkollhiex ħin biex tforniha lit-tensjoni fil-ħin. Il-katina tista' tinqasam anki jekk il-vettura pparkjata fuq l-inklinazzjoni tibbrejkja biss bil-veloċità / kwalità magħżula jew kien hemm ukoll każijiet fejn il-boltijiet tar-roti ġew issikkati meta l-vettura ġiet ibbrejkjata u r-roti ġew ibbrejkjati biss fil-kwalità speċifikata - jekk il - vettura hija mħawla sew fuq l - art . Il-problemi tal-katina tal-ħin jistgħu jiġu manifestati b'żieda fil-ħoss - l-hekk imsejjaħ ħoss ta 'tnikkir jew ħoss meta idling iebes (il-magna ddur f'madwar 1000-2000 rpm) u mbagħad tirrilaxxa l-pedala tal-aċċeleratur. Jekk il-katina taqbeż 1 jew 2 snien, il-magna xorta tista 'tixgħel, iżda taħdem b'mod erratiku u ġeneralment tkun akkumpanjata minn dawl tal-magna illuminat. Jekk il-katina tiżboq saħansitra aktar, il-magna lanqas se tibda, resp. wara ftit se toħroġ, u jekk il-katina aċċidentalment tiżloq waqt is-sewqan, normalment tinstema 'thud u l-magna tintefa. F'dan iż-żmien, il-ħsara hija diġà fatali: vireg tal-konnessjoni mgħawweġ, valvi mgħawweġ, ras maqsuma jew pistuni bil-ħsara. 

Innota wkoll l-evalwazzjoni tal-messaġġi ta 'żball. Jekk, pereżempju, il-magna taħdem b’mod irregolari, il-veloċità tmur għall-agħar u d-dijanjostiċi jirrappurtaw malfunzjonament dwar vakwu ħażin fil-manifold tad-dħul, mhuwiex sensur difettuż li jaħti, imma sempliċement sinna jew ċirkwit nieqes. Jekk is-senser jinbidel biss u l-karozza tkun miexja, ikun hemm riskju għoli li ċirkwit jaqbeż b'konsegwenzi fatali għall-magna.

Maż-żmien, il-manifattur beda jimmodifika l-muturi, pereżempju billi aġġusta t-tensers għal inqas vjaġġ jew billi jtawwal il-linji. Għall-verżjonijiet ta '44 kW (108 Nm) u 51 kW (112 Nm), il-manifattur immodifika l-magna u l-problema ġiet eliminata b'mod sinifikanti. Madankollu, kien possibbli li jiġu eliminati kompletament il-lakuni biss f'Lulju 2009, meta l-magna Škoda reġgħet immodifikat il-magna (il-piż tal-krankxaft tnaqqas ukoll) u l-assemblaġġ tal-katina tal-gerijiet beda. Jissostitwixxi l-katina tal-ħolqa problematika, li għandha reżistenza mekkanika aktar baxxa, livelli ta 'storbju aktar baxxi u, l-iktar importanti, affidabilità operattiva ogħla. Għandu jiżdied li l-ħin tal-katina tal-ħin kien ħafna iktar relatat mal-verżjoni aktar qawwija ta '47 kW (sinifikament inqas minn 51 kW).

Għal xiex twassal din l-informazzjoni? Qabel ma tixtri biljett b'magna 1,2 HTP, trid tisma 'bir-reqqa l-operazzjoni tal-magna. Jekk possibbli, huwa aħjar li tevita l-ewwel sena jekk ma tkunx taf sewwa lis-sid, id-drawwiet tax-xogħol tiegħu u l-istil tas-sewqan, rispettivament. magna mhux iċċekkjata sew. Matul il-proċess tal-produzzjoni, l-unitajiet ġew immodernizzati gradwalment, l-affidabilità żdiedet. ... Il-verżjoni b'2009 valv spiċċat. Ġie sostitwit b'verżjoni ta '2010-il valv bl-istess qawwa ta' 5 kW. Sar ukoll aktar titjib fil-mekkaniżmi tal-magna u l-elettronika tal-kontroll (pajpijiet tad-dħul u tal-egżost modifikati, krankxaft, unità ta ’kontroll ġdida, assistent tal-bidu mtejjeb li jwitti l-bidu tat-torque tar-rilaxx tal-klaċċ, u żieda żgħira fil-veloċità wieqfa) biex ittejjeb il-prestazzjoni. kultura. L-iktar verżjoni qawwija b'mass. qawwa ta '2011 kW u torque ta' 6 Nm. Il-magni prodotti minn Novembru 44 huma diġà kkaratterizzati minn affidabilità deċenti u mingħajr ebda rimarki speċjali jistgħu jiġu rrakkomandati għas-sewqan madwar il-belt u ż-żona tal-madwar.

Jekk għandek jew ser tkun il-proprjetarja ta' magna 1,2 HTP, ftakar għal liema xogħol kienet iddisinjata l-magna HTP u uża l-vettura kif deskritt fl-introduzzjoni ta' dan l-artikolu. Huwa rakkomandat ukoll li jitnaqqsu l-intervalli tal-bdil taż-żejt għal massimu ta '10 km, u fil-każ ta' vjaġġi aktar frekwenti bl-awtostrada, għal 000 7500 km. Ebda spejjeż żejda, peress li ż-żejt tal-magna huwa biss 2,5 litri. Ukoll, jekk il-magna tkun aktar enfasizzata, m'hemmx bżonn li jinbidel iż-żejt rakkomandat mill-manifattur skont l-istandard SAE (5W-30 al. 5W-40) għall-grad ta 'viskożità 5W-50W-XNUMX. Dan iż-żejt huwa diġà rqiq biżżejjed biex jimla t-tensjoni fraġli tal-katina tal-ħin u t-tappets idrawliċi malajr u fil-ħin, filwaqt li fl-istess ħin jiflaħ stress termali eċċessiv.

Servizz - skipped timing chain 1,2 HTP 47 kW